Automobil-Bogen
Populær Vejledning i Automobilisme

72 Metalbøsning. Er Afstanden større, vil Gnisten have Be- svær med at springe over, og er Afstanden mindre, vil der let sætte sig Sod eller Olie mellem Spidserne, og der vil da blive dannet en Overgang for Strømmen, men ingen Cxnist. Der findes Tændrør af mange forskellige Konstruk- tioner, men Princippet i deres Bygning er ikke stort for- skellig. Nogle har kun en Spids, andre har flere, nogle har en Slags Isolering, andre en anden Slags. Saadanne Forskelligheder medfører dog ikke nogen Ændring i deres Virkemaade, forudsat, at Tændrørene er forfærdigede paa en anerkendt Fabrik, der for sit Renomés Skyld ikke vil sende daarlige Tændrør til en billig Pris ud paa Mar- kedet. Tændrør laves i forskellige Størrelser. Bedst passer det til en given Motor at anvende et Tændrør, der ikke naar længere eller kortere ned i Cylindren end, at Spidserne sidder lige ud for dennes Indervægge. Hvis Tændrøret er for kort, vil der dannes en »Lomme«, der let kan fyldes op med Sod, hvorved bevirkes Kortslutning og uregel- mæssig Gang af Cylinderen. Hvis Tændrøret er for langt, vil det være udsat for at blive overfyldt med Olie eller i værste Fald for at naa Stemplet eller Ventilhovedet. Det anbefales i Almindelighed af Fabrikanterne at an- vende Tændrør med tre Spidser til almindelige Motorer op til 20 HK. og for Motorer med større Hestekræfter Tændrør med en Spids. Hvor et Tændrør med en Spids indsættes i Motoren i en Vinkel, er det tilraadeligt at mærke Tændrøret udfor Spidsen og sørge for, at denne kommer til at sidde opad efter Indskruningen. I denne Stilling er Spidsen ikke udsat for at blive overtrukket med Olie, naar Motoren ikke er i Gang, og Starten af Motoren vil naturligvis foregaa bedre med et rent Tænd- rør. Selv om Motoren gaar tilsyneladende godt, bør man dog hver tredie til fjerde Uge skrue Tændrørene ud og