Automobil-Bogen
Populær Vejledning i Automobilisme

77 fine Overgange, hvorfor denne Koblingsmaade er meget elastisk. Det kan hænde af en eller anden Aarsag, at Lamellerne bøjer sig, og Koblingen vil da blive besværliggjort eller kan helt træde ud af Virksomhed. Naar Lamellerne mangler Olie, kan det ske at de »bræn- der sammen«. Der er da intet andet at gøre end at skille Fig. 32. Lamelkobling i Gennemsnit. AN = Koblingsakslen; B = Koblingshuset, paa hvis Under- side de ydre Lameller C er monterede forskydelige i Riller; D = de indre Lameller, der er monterede forskydelige paa Koblingsakslen; E = Trykskaal, paa hvilken Fjederen F presser, og som trykker Lamellerne sammen, naar der er koblet til; G = Møtrik, der holder Fjederen, naar den presses sammen derved, at en Arm fra Koble- pedalen virker ind i Rillen H og trækker Trykskaalen E tilbage, gli- dende paa Koblingsakslen, og der »kobles fra« derved, at Fjeder- trykket paa Lamellerne ophører; S — Svinghjulets bageste Del, hvortil Koblingshuset B er boltet. Koblingen ad. Hvis en Vogn har staaet lang Tid ubrugt, kan Olien mellem Lamellerne være stivnet, og det vil være vanskeligt at koble fra, naar man skal sætte første Gear ind. Koblingen maa saa vaskes ud med Petroleum og forsynes med ny, fin Olie. Ofte er Læderkoblingerne forsynede med en Koblings- bremse, der har til Formaal at standse Koblingskonus- sens Fart, saa at det bliver lettere at skifte Gear lydløst. 4*