Compte-rendu De La Construction Du Pont Du Limfjord Entre Aalborg Et Nørre-sundby

— 4 — par une couche d’une épaisseur considérable de sable, assez gros au commencement, mais devenant de plus en plus fin vers la profondeur de 150 pieds (47 m), où cessèrent les sondages. On trouva des couches d’argile sur les côtés du lit du fjord — sur le côté du nord, à 70 pieds (env. 22 m)de profondeur; vers le côté méridional env. à 100 pieds (31 m,4) de profondeur — et là où les sondages traversèrent ces couches d’argile, on trouva de nouveau du sable fin mêlé à de l’argile. Les dispositions que nous venons de décrire se trouvent représentées sur la planche I. Les sondages ayant en même temps démontré que le fond du Limfjord est constitué d’une manière tout à fait semblable, à l’est aussi bien qu’à l’ouest de la ligne Aalborg — Nørre-Sundby, il fallait aban- donner l’espoir d’obtenir des conditions plus favorables en plaçant le pont ailleurs, sur un point plus éloigné, et se tenir à la ligne directe, qui se raccordait le mieux avec les chemins de fer existants. On trouvera ceux-ci sur la planche II, qui montre de plus, outre les chantiers employés plus tard pour la construction du pont, les environs immédiats et les constructions nécessitées alors pour le passage du fjord. Ce sont deux voies de fer qui relient les chemins de fer principaux, aboutis- sant aux stations d’Aalborg et de Nørre-Sundby, aux deux rives du fjord, en se continuant sur des remblais jusqu’à la profondeur nécessaire, où les embarcadères provisoires qui se trouvent sur le plan étaient construits pour les communications par bateau à vapeur entre les deux rives. Sur ce point, le Limfjord a une largeur d’env. 2(500 pieds (81(5 m), et la distance entre les embarcadères était d’env. 1000 pieds (313“,g). Dans le voisinage immédiat des embarcadères, les bas-fonds disparaissent, et le lit profond du fjord commence. Ce lit présente un profil d’eau régulier et constant pour les parties du fjord qui se trouvent dans le voisinage et des deux côtés de la ligne du pont, qui forme un angle de 65 0 avec la direction du courant. Le mouvement des eaux du Limfjord est dû, tantôt à l’influence des marées, tantôt à celle des vents, tantôt aux deux ensemble. Les variations ordinaires du niveau, causées par les marées, sont insignifiantes et n’atteignent que 8 pouces (Om,21) au-dessus ou au-dessous du niveau ordinaire. Mais les vents donnent lieu à des variations de niveau beaucoup plus considérables. Les vents du nord, passant par l’est jusqu’au sud-est, produisent des marées basses, tandis que les vents du sud, passant par l’ouest jusqu’au nord-ouest, donnent lieu à des marées hautes. La marée la plus haute que l’on ait observée s’est élevée jusqu’à 5 pieds (1 m,57) au-dessus du niveau ordinaire, et la marée la plus basse est descendue jusqu’à 2 pieds et demi (0m,78) au-dessous du niveau ordinaire. Ces variations de niveau sont très rares cependant; elles varient en général entre 1 pied sji et un pied et demi (Om,55 à Om,n). Le courant peut atteindre une vitesse de 6 à 7 pieds (lm,9 à 2 m,g) par seconde. Le fjord est parfois encombré par les glaces. Les glaces qui viennent de l’est sont sans importance, et se brisent contre le pont de pontons, situé à l’est de la ligne du pont, mais les glaçons qui viennent de l’ouest peuvent arriver avec une force considérable, et ils ont plusieurs fois donné lieu à une rupture du pont de pontons. B. Mise en concours des plans de construction et conclusion du traité concernant l’exécution des travaux. Les études préparatoires étant achevées et leurs résultats ayant prouvé que l’on se trouvait devant un problème qui exigerait, à cause de ses difficultés exceptionnelles, les considérations les plus consciencieuses, s’il devait mener à une solution favorable, la question suivante était, de quelle manière et d’après quel système serait-il le plus juste de réaliser la construction du pont.