Min Motors Konstruktion Och Skötsel
En Handbok För Automobil-, Motorbät- Och Andra Motorägare

IOI motorn i det att förrostningsfenomen med snabb förslitning av maskinen uppstå. Vidare måste liksom vid bensin och bensol flottoren genom viktbelastning, t. ex. genom att pålagga en liten blyring, inregleras för spritens högre spec, vikt så att bränslet stiger tillräck- ligt högt upp i spridaremunstycket. Viktigast av allt är dock en tillräcklig förvärmning av luften. Denna måste nämligen vara så varm, 150 till 2000 C., att den färdiga blandningen haller inloppsröret ljummet, c:a 25 å 30° C., så att alltså blandningen inkommer i cylindern med denna temperatur. Är blandningens tem- peratur så hög att bränslet hålles i ångform er- hålles ej alltid full effekt ur motorn. Man frestas då lätt till att taga ett större munstycke och på sådant sätt kanske få full effekt, men samtidigt uppstår då stor bränsleförbrukning och möj ligen ättiksyrebildning. Vid använd- ning av sprit är det därför nödvändigt att innan man ökar munstyckets diameter först försöka med en bättre uppvärmning och i de allra fiesta fall skall man även finna att felet bestod i otillräcklig uppvärmning. Man bör även efter förvärmningens ökande pröva om ej ett mindre munstycke kan användas. Slutligen är det vid spritdrift även nödvän- digt inreglera tändningen vid füllt varvantal, betydligt tidigare än för bensin på grund av KØBENHAVNS KOMMUNEBIBLIOTEKER