Tunnel under Øresund og andre Tuneller
H. Ohrt og A. Qvistgaards projekt af 1912

 96 Man skal imidlertid fremhæve, at der ved Thybanen, netop paa Grund af dens Anlæg som uindliegnet Bane, findes et forholdsvis stort Antal Overkørsler. Bevogtningen af disse maatte forudsættes at ske ved Kvindeposter, det vil sige, normalt ved Banearbejderes eller Baneformænds Hustruer, men da Antallet af Overkørsler vilde blive langt større end Antallet af det fornødne faste Mandskab i Banekolonnerne, maatte Ekstrapérsonale i stort Omfang anvendes til Be- vogtningen. Det er imidlertid højst tvivlsomt, om det vil være muligt at skaffe saadant Ekstrapersonale i de forholdsvis tyndt befolkede Egne, som Banen gennemskærer, og man mener derfor, at den omhandlede Indhegning overhovedet ikke kunde finde Sted, uden at Antallet af Overkørsler i væsentlig Grad formindskes. Hvad dernæst angaar den forventede Følge af Indhegningen, skal det anføres, at den højeste Forøgelse af Kørehasliglieden, der vil blive mulig alene ved Indhegning af Banen, andrager ca. 30 Minutter, men at denne største Ha- stighed kun er anvendelig for de 2 å 3 af Strækningens Tog, hvis godsbefor- drende Egenskab er mindre fremtrædende. r Skulde man, som i Andragendet udtalt, naa en Tidsgevinst af ca. 1 Time, vilde det alene kunne ske ved at indskrænke Opholdene for disse Tog til 1 Minut paa alle Mellem stationer, men herved vilde man berøve Togene deres Evne til at befordre Kreaturer samt letfordærvelige Varer og derfor være nødsaget til at etablere særlige Tog til disse Forsendelser, hvilket vilde medføre en meget væ- sentlig Forøgelse af de aarlige Driftsudgifter. Som opnaaelig Tidsvinding kan derfor kun regnes med forangivne ca. 30 Minutter. Efter Generaldirektionens Opfattelse vilde saaledes Indhegningen af Banen ikke for Publikum bevirke Fordele, der stode i et blot tilnærmelsesvis passende Forhold til de særdeles store Udgifter ved denne Foranstaltning, og man er der- for ikke i Tvivl om, at Iværksættelsen af denne Reform vilde fremkalde yderligere Krav om Forøgelse af Kørehastigheden, Krav, hvis Opnaaelse da vilde nødven- diggøre Anvendelsen af sværere Maskiner og derigennem foraarsage yderligere, betydelige Udgifter til Omlægning af Strækningens Spor med 32 kg Skinner, Indretning af større Lokomotivdrejeskiver, samt af Sikkerhedshensyn paa Grund af den større Toghastighed Stationernes Forsyning med Sikringsanlæg. Sluttelig skal man oplyse, at Thybanen i Rækken af Statsbanelinierne — opstillet efter Indtægt pr. Kilometer — er den fjerde daarligste, kun Løgstør- banen, Viborg—Herning og Holstebro—Herning ere endnu ringere. Under Hensyn til det anførte kan Generaldirektionen derfor ikke tilraade, at nærværende Andragende tages til Følge. Denne Sag har været behandlet i Fællesmødat den 24. Marts 1 '.'08 under Nr. 489. A m b t. C. Ilnrup. Til Ministeriet for offentlige Arbejder.