Betænkning Afgiven Af Mergelbanekommissionen 1917

_________________________________________________ ____________________ ______ 101 skulle foregaa under saa primitive Former som nærmere omtalt i Kom- missionsindstillingens Afsnit I, 3. Med Hensyn til Personbefordringen er det forudsat, at den indskræn- kes til at omfatte Strækningen Skibbild—Ørre, og at der ikke mellem disse Punkter kræves anlagt nogen Holdeplads, endvidere at den skal fore- g-aa efter en fast Køreplan hver Dag Aaret rundt, hvad der til Sikkerhed for Opretholdelse af Driften kræver Anskaffelse af et Reservelokomotiv, der af praktiske Grunde maa være af samme Type og Størrelse som det, der er paaregnet til Mergeltransporten, og endelig1, at den ikke bliver større, end at 3 Personvogne à 16 Siddepladser vil være tilstrækkelige til Be- fordringen., Under disse Forudsætninger vil Udgiften stille sig som angivet i det efterfølgende Overslag, der udviser nedenstaaende Anlægssummer: For Strækningen Skibbild—Ørre—Thalund (iberegnet Spo- ret fra Skibbild til Mergelgraven ved Bredkjærgaard). . 200 000 Kr. eller pr. km 15 000 Kr. For Strækningerne Thalund—Halkjær og Thalund—Sim- melkjær ......................................... 124 500 Kr. eller pr. km 12 100 Kr. Ben i Overslaget for Strækningen Skibbild—Ørre—Thalund ind- gaaende Merbekostning ved Anlæget, der er en Følge af Udvidelsen af dette under Hensyn til Persontrafikken, stiller sig saaledes: 1 Lokomotiv .......................................... 11 000 Kr. 3 Personvogne à 5000 Kr............................... 15 000 — ................................... 2 Pakvogne (Bremsevogne) à 2500 Kr.................... 5 000 — Venteskure, Perroner...................................... 3 000 — Remise til Lokomotiv og Vogne......................... 4 000 — Til Reservedele til Vogne, Værkstedsinventar m. v. paaregnes 4 000 — Uforudsete Udgifter, Administration ..................... 3 000 — Samlet Merbekostning ved Anlæget ..................... 45 000 Kr. Vil man dernæst søge at klargøre sig, hvilken Merudgift, i Banens Drift Persontrafikken vil medføre, stiller Forholdet sig- for saa vidt van- skeligere, som denne Merudgift i høj Grad vil være afhængig af den øvrige Trafik paa Banen. Man er saaledes gaaet ud fra, at Godstrafikken til en vis Grad er periodisk og i hvert Fald vil kunne indstilles i den egent- lige Vintertid samt paa Søn- og Helligdage og paa enkelte andre Bage, hvor Eftersyn af Banen eller Materiellet kan gøre det ønskeligt, medens Persontrafikken som foran nævnt maa forudsættes gennemført hver Dag Aaret rundt. Persontrafikken forudsættes besørget ved særlige Tog, som for nogen- lunde at tilfredsstille Oplandets Krav maa lægges saaledes, at der fra Ørre føres et Persontog til Skibbild med Tilslutning til et Morgentog til Herning, og at Persontoget føres tilbage i Forbindelse med et Aftentog fra Herning-, medens Tiden derimellem benyttes til Mergel- og andre Godstransporter. 14