Beretning Om Den Tekniske Og Hygiejniske Kongres I Kjøbenhavn
Den 24.-27. Juni 1903

SEKTION II 89 Forbruget af Damp pr. indiceret Hk. indenfor vide Grænser er temmelig uafhængig af Maskinens Belast- ning. Gaar man fra Maskinens normale Belastning til en noget større Kraftudvikling, stiger vel Dampfor- bruget pr, ind. Hk., men betydelig mindre end ved mættet Damp. Gaar man ned under den normale Be- lastning, synker først Dampforbruget pr. ind. Hk. saa- vel ved overhedet som ved mættet Damp for der- efter atter at stige, men ved overhedet Damp begynder denne Stigning først ved en betydelig lavere Belastning end ved mættet Damp. Ved Lokomobiler og de saakaldte Halvlokomobiler — stationære Dampanlæg med Maskinen anbragt paa Kedlen som ved et Lokomobil — har man ogsaa med Held anvendt Overhedning. Saaledes skal jeg nævne en af Prof. B. Borch udført Prøve med et mindre Lokomobil*). Ved denne udvikledes ca. 25 eff. Hk. med et Forbrug af 1,48 Kg. Kul å 7000 Cal. pr. eff. Hk. i Timen med overhedet Damp. Med mættet Damp ud- vikledes ca. 17 eff. Hk. med et Forbrug pr. eff. Hk. af 2,48 Kg. Kul af samme Brændværdi. Besparelsen ved Overhedningen var altsaa 40 °/0. I Tyskland er man ved større Halvlokomobiler med Compoundmaskiner og Kondensation kommen til 0,7 Kg. Kul — beregnet for 7000 Cal. pr. eff. Hk. og Time. Man har med udmærket Resultat anvendt stærkt overhedet Damp i Dampturbiner og er her ved Ma- skiner paa ca. 5000 Hk. kommen til Dampforbrug, der svarer til de bedste ved Stempelmaskiner opnaaede, nemlig 0,4 Kg. pr. ind. Hk. Time. Der udføres da ogsaa en Del saadanne Maskiner, endog til 10 000 Hk., for elektriske Centralstationer. Hvor mange Dampmaskiner, der for Tiden drives med Heddamp, og hvor stor en Hestekraft der ad denne Vej udvikles, kan ikke angives nøjagtigt, men at Tallene allerede ere meget store fremgaar af, at der alene af Schmidts System er udført stationære Anlæg, der repræsentere ca. 250 000 Hk. Med Anvendelsen af Heddamp ved Lokomotiver har man navnlig i Preussen gjort omfattende Forsøg, om hvilke Geheimeraad Garbe**), Professor Obergeth- mann***) m. 11. have givet udførlige Meddelelser, af hvilke jeg her skal gengive nogle faa Hovedpunkter. Forsøgene begyndte i 1898 med 2 Lokomotiver, begge 2—4-koblede, det ene et Iltogs-, det andet et Person- togslokomotiv. Der opnaaedes med disse Lokomotiver saa udmærkede Resultater, at man satte endnu 2 Iltogs- lokomotiver og tillige 2 Persontogs-Tenderlokomotiver i Arbejde, hvilke toges i Brug i 1899 og 1900. Disse Lokomotiver, der alle er Tvillinglokomotiver med kun een Cylinder paa hver Side — altsaa uden Compound- virkning —, have vist sig at besidde store Fordele frem- for de almindelige, ikke alene i Retning af et betydelig formindsket Vand- og Kulforbrug, men ogsaa i Retning af større Trækkeevne og langt simplere Kon- struktion. Sammenlignet med almindelige Tvillinglokomotiver er Kulbesparelsen ca. 21 % °S Dampbesparelsen ca. 25 %, men i Trækkeevne overgaa de nye Lokomotiver saa langt dc ældre Tvillinglokomotiver, at Sammenlig- ningen maa anstilles med de særlig kraftige 4-cylindrede Compoundlokomotiver. Overfor disse have Heddamp- lokomotiverne vist en Besparelse af ca. 10 % Kul og ca. 23 % Damp, og samtidig have de vist sig ogsaa at være de 4-cylindrede Lokomotiver betydelig overlegne i Trækkeevne. Dampens Temperatur ligger omkring 300 Gr. C., og hverken ved Overhederen, der er anbragt i Røgkammeret, eller ved Cylindrene har der vist sig nogen som helst Vanskelighed. Driften er lige saa sikker, og Pasningen mindst lige saa let som ved almindelige *) Se «Ingeniøren« 1901 pag. 454. **) Zeitsch. der Ver. dentsches Ing. 1902 pag. 145 o. flg. ***) Samme Tidsskrift 1903 pag. 297 o. flg. Lokomotiver. Kedlerne have omtrent samme Størrelse som hidtil, derimod kan man gøre Cylindrene noget større, idet jo Kedlerne ved Overhedningen kunne præstere Damp til en større Kraftudvikling, og man opnaar derved at kunne undvære Forspands-Lokomotiver. Da tillige Dampforbruget stiller sig gunstigt ved alle Grader af Kraftudvikling — ja selv naar Lokomotivet løber alene — kan man uden Nedgang i Økonomien anvende samme Lokomotiv til langt mere forskellig Tjeneste end hidtil, og herved opnaas det at kunne indskrænke det tidligere store Antal af Lokomotiv- Typer til 5 å 6, ligesom at man med Fordel kan be- nytte Tenderlokomotiver i langt større Omfang end hidtil. Kedeltrykket kan indskrænkes til 10 Atm., og man kan nøjes med de langt simplere Tvillinglokomotiver i Stedet for Compoundmaskiner med 2 eller 4 Cylindre, hvorved saavel Anskaffelses- som Vedligeholdelsesom- kostningerne formindskes og Driftssikkerheden forøges. Konstruktionen af Cylinder, Stempel og Glider — en Stempelglider — er væsentlig simplere end ved de hidtil brugte Lokomotiver; Gliderstopbøssen skal kun tætte for Spildedamp og er derfor yderlig simpel, ja kan næsten siges helt at være forsvundet, og Glideren bevæger sig med saa ringe Friktion, at en let Heusinger- Styring har kunnet sættes i Stedet for de tidligere brugte, der ikke manøvreres saa let. Reparationer lettes ved, at mange Dele ere fælles for to eller flere Maskintyper, og navnlig skal det fremhæves, at for alle Typer er Glider, Stopbøsse, Stempelstang, Cylinder- dæksel og endnu flere Dele aldeles ens, saa at Lageret af Reservedele formindskes i høj Grad. Da de første Lokomotiver ved fortsat Drift stadig viste sig at bevare deres fordelagtige Egenskaber, an- skaffedes flere, saaledes at der i 1902 kunde sættes 24 nye i Gang, og i indeværende Aar er der yderligere bestilt 39. Ved en hel Række andre Baner i mange forskel- lige Lande er der desuden anskaffet eller under Byg- ning Forsøgslokomotiver, og flere af disse Baner ventes i en nær Fremtid at ville bestille et større Antal Hcddamplokornotiver*). Paa Dampskibe har Schmidts Overhedere været i Drift siden 1898, navnlig paa de schweitsiske Søer samt Bodensøen og Rhinen, og der er nu i Drift og under Bygning 23 saadanne Skibe med Overhedere, gennemsnitlig af ca. 500 Hk. Paa Norddeutsche Lloyds Damper »Bremen« paa 8000 Hk. er der endvidere anbragt cn Overheder af den direkte fyrede Type, medens de andre ophedes ved Røgen fra Kedlernes Fyrsteder. Alle Overhederne have givet meget tilfreds- stillende Resultater, og Besparelsen ved Overhedningen opgives af de forskellige Rederier til 15 å 20 °/0. Maskininspektør Holger Hansen oplyste, at man paa Østre Elektricitetsværk under almindelige Driftsforhold havde faaet en indiceret Hestekrafttime for 0,68 Kg. Kul ved Overhedning til 318°, medens man ved 250° havde brugt 0,75 Kg. Kul. Maskinen var belastet til ca. 700 Hk., Damptrykket var 12 Atm. Kedler og Overhederne var leverede af Borsig, Maskinen fra Burmeister & Wain. Hovedvanskeligheden ved Brugen af Overhedere er efter Talerens Erfaring Reguleringen, især da man ved en for stærk Opvarmning løber Fare for en Dekomposi- tion af Vanddampen med deraf følgende Fortæring af Rørene. Spørgsmaalet om Maskinernes Smørelse løses formentlig bedst ved at søge den direktest mulige For- bindelse med den virkelige Leverandør af Olien. Professor H. I. Hannover kunde ikke oplyse, hvor- ledes Angrebet paa Jernet voksede med Temperaturen, *) Moskau-Kasan-Banen i Rusland anskaffer saaledes nu 12 Stk. 12