Beretning Om Den Tekniske Og Hygiejniske Kongres I Kjøbenhavn
Den 24.-27. Juni 1903

SEKTION II 95 Fig. 4. Fig. 4 forestiller en Motor iGnoim fra Mo- torenfabrik Oberursel, A/G. Gennem Ventilen I ind- strømnier en fuldkommen regelmæssig Blanding af Spiritusdamp og atmf. Luft, som ved Stemplets Opgang bliver kompriinent, og i den 3djc Takt antændt ved Tændingsapparatet L. Udgangsventilen A er styret af Maskinen ved en egen Eksentrikmekanisme paa Krumtap- akslen til kun at aabne ved hver 4de Takt. Brændslet føres ind, ikke i fin Støvform, men i Dampform. Bag Indsugningsventilen I sidder Fordampnings- kamret V, hvor den med Luft blandede findelte Spiri- tus fuldstændig fordamper ved Varmen fra Forbræn- dingsprodukterne, som passerer en hul Kappe omkring Fordamperen. Ovenover Fordampningskamret ligger en lille Beholder, der ved Hjælp af Pumpen d og en i selve Beholderen værende Art Svømmerventil stadig holdes fyldt til samme Niveau med Spiritus. Fra denne Beholder passerer Spiritus’en gennem en Dyse, hvor den findeles og blandes med Luft, ned i Fordampnings- kamret. Pumpen d tager Spiritus’en fra Spiritusbe- holderen, og det overflødige løber tilbage til denne gennem Røret M. Tændingen finder Sted elektrisk ved Hjælp af Kon- taktindretningen L, der staar i Forbindelse med et magneto-elektrisk Apparat. Fig. 5 forestiller et Spiritus-Lokomobil fra Dürr- Motoren A/G. Det har 2 Cylin- dre, hvis Stempler afbalancerer hin- anden under Gangen ved samtidig at gaa ud og ind i modsat Ret- ning. Hele Maskinen er indelukket og fuldstændig beskyttet mod Støv. Den er særlig indrettet for Vand- afkøling paa den Maade, at Vandet ved en Pumpe bliver trykket ind omkring Cylindrene, gennem en Bru- ser gaar op i et skorstenslignende Taarn, og der bliver afsvalet af Luft, som Cylinderstemplerne ind- suger gennem Kappens Endebunde og blæser op i Skorstenen. Benzinbeholderen (3) ligger ovenover Maskinen, Spritbeholderen (2) nedenunder, af hvilken Grund Sprit- ten maa trykkes op til Indsprøjtningskamret. Det hertil fornødne Tryk opnaas ved, at man lader noget af Ud- strømningsgassen fra Cylindren gennem en særlig Led- ning (5) strømme ned i Spritbeholderen. Ved Hjælp af Svømmeventilerne (8) holdes Sprittens og Benzinens Overflade i Indsprøjtningskamret stadig i samme Højde, et Par Millimetre under Mundingen af Indsprøjtnings- dyserne. Ved Stemplets Nedgang aabner Indblæsnings- ventilen (9) sig; Luften strømmer med stor Hastighed gennem Røret (10), og ved det derved opstaaede Va- cuum bliver Spritten, rspt. Benzinen, suget ind gennem Dysen i saa fin en Straale, at den bliver til Støv og forener sig med Luften til en brændbar Blanding. (11) er en Omstyringshane, der først ved Igangsætningen staar aaben for Benzintilførsel, men efter nogle Mi- nutters Gang af Maskinen, naar Spritten er bleven til- strækkelig opvarmet, stilles om til Sprittilførsel. Ma- skinen er i øvrigt en Firtaktsmaskine, idet Stemplet efter i første Slag at have suget Cylindren fuld af Gasblan- dingen, i næste Slag komprimerer denne, der derefter forud for tredje Slag bliver antændt ved en elektrisk Gnist. I fjerde Slag bliver Forbrændingsprodukterne sendt ud gennem den nu aabnede Afstrømningsventil (13) til Udblæsningspotlen og derfra — med Undtagelse 4- Fig. 6 fremstiller et Snit igen- nem en Skibsmotor til Motorbaade fra Motor-Fahrzeug- & Motoren fabrik, Marienfelde, som ogsaa benyttes til Dynamodrift. Fig. 5.