Lastverteilende Querverbände

98 betonbrücken. Die Fig. 62, a, b, c, d zeigt die schematischen Querschnitte, welche für Eisenbahnbrücken in Frage kommen: a und b gehören zum Fall II (Fahrbahn oben), c und d zum Fall I (Balkenbrücke mit Fahr- bahn unten oder zwischen Ober- und Untergurt der Hauptträger); die Figuren gelten auch für andere Anzahl der Gleise; d könnte auch den — allerdings seltenen — Fall mit 3 (oder 4) Hauptträgern, mit Fahr- bahn am Untergurt des Hauptträgers vertreten. Für Brücken mit Bal- lastüberführung sind ähnliche Systeme vorhanden.1 Die Fig. 63 e, f, g bezieht sich auf Strassenbrücken; e entspricht dem Fall II, f und g entsprechen dem Fall 1. Die Figuren 62, 63, a—g wären sinngemäss für Bogen- und Hängebrücken mit Aulhängung oder Säulenabstützung der Fahrbahn zu überführen. Sind dieselben Brückentypen mit Eisenbetonfahrbahntafel versehen, entsprechen sie dem Fall III. Die elastische Sekundärkonstruktion der Fälle I und II kann sehr verschieden sein: für a, b, c, <1 Schwellen (aus Holz oder Eisen), für e, f, g Holzbohlen, Belageisen verschiedener Formen, Buckel- und Hängeplatten etc.; für einige dieser sekundären Querträger können wir Berechnungen aufstellen; bei den übrigen müssen wir für die Über- führung der Belastung auf die Längs- und Querträger gewisse Annah- men machen, die uns die weiteren Berechnungen ermöglichen. Bevor wir auf die Besprechung der einzelnen Typen eingehen, wol- len wir noch der Vollständigkeit halber den folgenden zwei sekun- dären Konstruktionen einige Worte widmen. Eisenbahnschiene auf Schwellen gestützt, Fig. 64. Diese Aufgabe ist schon erschöpfend behandelt worden, entweder durch die Methode 1 In einigen Fällen hat man Brücken mit 3 Hauptträgern und Fahrbahn unten, Fall I, entsprechend d, für 2 Gleise gebaut. Lewerentz hat solche Systeme (durch die Kraftmethode) untersucht. (Die Berechnung von eisernen Überbauten mit 3 Hauptträgern; Die Bautechnik t;'/o 25).