Monierkonstruktionerne
Den Nye Byggemetodes Epokegjørende Betydning og Anvendelse

— 42 — Kalk- eller Gipsmörtel; thi Malingen staar godt paa saadan Puds uden særegne Foranstaltninger. b. Monierkonstruktionernes Anvendelse i Bro- bygningskunsten. Monierkonstruktionerne har siden 1890 faaet en udstrakt Anvendelse i Brobygningskunsten, saavel ved Opførelsen af Veibroer som af Jernbanebroer. Den første Anledning hertil blev givet af det østerrigske Sydbane-Selskab, som i 1890 skulde foretage en Ombygning af 10 ældre Veibroer, der førte over Jernbanelinien paa Stræk- ningen mellem Wien og Felixdorf. Efterat Wien—Gloggnitzer Banen var bygget, var Gjen- nemfartshøiden under disse 10 Broer bleven for liden, hvor- hos ogsaa en Udvidelse i Bredden var nødvendig. Den Opgave, som forelaa Ingeniørerne, var her meget vanskelig; thi man fik paa den ene Side ikke Tilladelse til at lægge Brobanen høiere til veirs af Hensyn til Kjøretrafiken paa Veien, og man kunde paa den anden Side ikke sænke Jernbane- skinnerne de 30—40 cm. længere ned, som var nødvendig for •at skaffe den forlangte Gjennemfartshøide, idet dels Grund- vandstanden og dels andre Hensyn lagde Hindringer iveien for en saadan Sænkning. Det var kun ved en af de ti Broer, at Skinnerne kunde sænkes. Ved en anden Bro kunde Opgaven løses ved Hjælp af Jernkonstruktioner; men ved de øvrige 8 Broer var det umu- ligt at tilfredsstille de fastsatte Betingelser, hvad enten man valgte Sten eller Jern som Bygningsmaterial. Man kom tilslut til det Resultat, at Opgaven alene kunde løses ved Monierkonstruktionernes Hjælp. Førend man gik igang med Opførelsen af disse 8 Monier- broer, vilde man først anstille Forsøg i større Maalestok over saadamie Broers Bæreevne m. m., hvorfor man ved Matzlein- dorfer Fragtbanestation lod opføre en Prøvebro med 10 m. Spændvidde, 4 m. Bredde, 1 m. Pilhøide, 15 cm. Hvælv- tykkelse i Toppen og 20 cm. Tykkelse ved Vederlagene.