Sporvejsforhold i forskellige Lande
Besvarelser af Forespørgsler fra Københavns Magistrat

38 at Handelsministeriet skal vaage over, at der tages fuldt Hensyn til, at den offentlige Færdsel ikke forstyrres. Der udvikles videre, at dette ikke strider mod det i den ovenomtalte Resolution af 8. Juli 1868 udtalte Princip, men at Kommunens Hensyntagen til lokale Forhold maa være underordnet Statsforvaltningens Hensyntagen til de udover det rent Lokale rækkende Færdsels- og’ Sikkerheds- interesser. For Fuldstændigheds Skyld skal bemærkes, at der under 11 Maj 1871 og 30. Marts 1875 er udstedt et Par mindre Love, som fritage Sporvejsbilletter for den Afgift, der er paalagt dem ifølge Jernbaneloven af 13. Decbr. 1862, forudsat at Sporvejens Virkekreds indskrænker sig til een Kommune eller ikke overskrider dennes Grændse udover 1 Mil. Ordningen ved Koncessionstidens Udløb ses af Tillægs- overenskomsten mellem Kommunen og »Die Wiener-Tramway- Gesellschaft« *) af 4. Maj 1887.**) Art. II bestemmer: Efter Koncessionstidens Udløb (1 Jan. 1926) overgaa Sporene, den samlede Over- og- Underbygning til 'Kommunen, forsaavidt de findes i Gader indenfor Kommunens nuværende eller fremtidige Omraade, uden at Kommunen derfor betaler nogen Godtgjørelse; Selskabet skal overlevere Sporene med Over- og Underbygning i god driftsmæssig’ Tilstand. Kommunen er berettiget til at kjøbe samtlige Drifts- bygninger, der ligge indenfor Kommunens naværende eller fremtidige Grænser, saasom: Remiser, Stalde, Smedier og øvrige Driftsbygninger, tilligemed Boligerne for Embeds- mændene og Betjentene, saafremt Boligerne ligge indenfor Komplexst, som dannes af et Driftsanlæg’. Fastsættelsen af Prisen kan ske ad retslig Vej. (Her følger nærmere Angivelse af, hvorledes Prisansættelsen bliver at fastsætte *) Saavidt det kan ses, er der kun dette ene Selskab. **) Forholdet var oprindelig ved Overenskomsten af 7. Marts 1868 § 41 ordnet paa en lidt anden Maade.