Elektromobilet

32 Gange større end Modstanden gennem Segmentet, hvor- for der kun gaar en Ubetydelighed af Strømmen ad denne Vej, som er „kortsluttet“ af Segmentet.) 1ste Bremse. Begge Ankerbeviklinger *) og begge Feltmagnetbeviklinger ere forbundne i Serie og modtage ikke Strøm fra Akkumulatorbatteriet. Denne Forbindelse anvendes kun, naar Vognen skal stanses; naar Ankeret roterer, have vi set, at det udvikler en modsat rettet elektromotorisk Kraft (modsat af Batteriets). Er For- bindelsen med Batteriet afbrudt, vil denne elektromoto- riske Kraft frembringe Strøm i modsat Retning af Bat- teriets, denne Strøm vil gøre Modstand mod, at Ankeret bevæges rundt, og virker derfor som Bremse. 2den Bremse. Forbindelsen er den samme som før, kun er Rheostaten tillige indskudt i Serie med Felt- magnetbeviklingerne. Strømmen, Motoren frembringer, bliver derfor svagere, og denne Bremsestilling er derfor mindre kraftig. Strømkresen afbrudt. 1ste Hastighed forlængs. Ankerbeviklinger og Felt- magnetbevikliiiger og Halvdelen af Rheostatens Mod- stand er i Serie. Dog bemærkes, at Strømmen passerer Ankerbeviklingerne i modsat Retning af Stilling „Bag- længst Kørehastigheden er 4 km. i Timen. 2den Hastighed. Ankerbeviklingerne og Feltmagnet- beviklingerne i Serie. Rheostaten udskudt. Kørehastig- hed 6—8 km. i Timen. 3dje Hastighed. Ankerbeviklingerne ere parallel- *) Naar der i det følgende tales om, at Ankerbeviklingerne ere serie- eller parallelforbundne, saa tales her om selve Anker- beviklingerne, taget som et hele, og bemærkes, at hver af Anker- jeviklingernes to Halvdele stadig ere forbundne i Parallel.