Fra Hjulskibenes Dage

94 Med 3’ Slaglgd. og 30 Omd. pr. Min. var Stempelhastigh. som Regel 180’ pr. M. » 4’ — 24 » — — — 192’ - » 5’ — 20 » — — — 200’ - » 6’ — 18 — — — 206’ - 8‘ — 13 » — — — 208’- Den i hele denne Tidsperiode, navnlig ved Contractafslutninger, i Almindelighed benyttede saakaldte „nominelle HK“ angav kun højst mangelfuldt Maskinernes egentlige Ydeevne. Den kan med til nærmelsesvis Nøjagtighed sættes til omkring % à % af den senere paa det virkelige Damptryk i Cylindrene under Stemplets Vandring baserede indicerede HK, men Forholdet var ofte noget differerende som Følge af de i de forskjellige Tidsperioder benyttede Formler. Fig. 63. Maskine og Kjedel i Hjuldampskibet „Frederik den Sjette“ 1830“. Maskinen, der oprindelig var paa 80 HK, senere udviklede den 90, var forskreven fra England (Maudslay Sons og Field i London). Den var efter Boulton og Watts Princip og omtales som fortrinligt Arbejde og som en af de bedste, der var forfærdiget i England. Cylindrene med en Diameter af 2’ og en Slaglængde af 2’ 4” vare anbragte foran Axlen og pakkede paa lignende Maade som i „Mercurius“. Hjulene havde 12 Skovle (6’ X1‘ 81/2"). Kjedlen var af Jern af den almindelige Kanaltype, men i 2 Afdelinger med 4 Fyrsteder. Maskinrammen eller Gestellet var den Gang altid af Støbejern ofte i en Stil ikke ulig den græske eller gothiske Architektur, se Fig. 56, 61, 64 & 65, noget i Lighed med de første Dampskibes og Loco- motivers takkede Skorstene i jonisk eller korinthisk Søjleform. Saadant var navnlig anvendt i engelske Sømaskiner, saaledes f. Eks. i Maudslays og Napiers i gothisk eller i Cairds i dori.sk Stil. Det ovenomtalte blev ogsaa benyttet i franske Maskiner om end i min- dre Grad.