Dansk Jernbanebestyrelse
Nogle Bemærkninger Om De Danske Statsbaners Bestyrelse Siden 1. October 1885, nærmest foranledigede ved Gjentofte-Ulykken 11. Juli d. A.

b© Hr. Tegner, der vistnok langt senere end lian har stiftet Bekjendtskab med Bureaukratiet og dets Floskler, kunde antage, at han skulde føle sig ganske afviist og afspærret ved hans „Anledning“. * * * En Orm, hvoraf Generaldirectoratet uophørligt plages, er Lysten til alle Slags Forandringer og Flyt- ninger. Det er ikke alene Reglementer, Instruxer og Bestemmelser i enhver Retning, der ideligt ere under- kastede Omkalfatring, ogsaa med Anlæg og Bygninger tumles der paa det kraftigste. Jeg skal ikke her tale om Dobbeltspor; jo flere saadanne derandes, jo bedre; det vilde være overordenlig behageligt, om alle Baner havde dobbelt Spor, saa at modgaaende Tog kjørte hver paa sit Spor, hverved Sikkerheden for de Reisende jo betydeligt vilde forøges. Men man maa jo indskrænke sig af Hensyn til Bekostningen. Det har man da ogsaa gjort. Af Dobbeltspor er der paa Sjælland under Generaldirectoratet kun lagt Sporet fra Hellerup til Holte, ca. IV2 Mil. Derimod gaaer det saa meget livligere til med Bygninger. Holte og Qvistgaard Sta- tioner ombygges, Lyngby og Viborg Stationer nedrives og flyttes, paa Ringsted Station borttages Hallen sam- tidigt med, at selve Stationen ogsaa forandres o. s. v.*) *) I den allerseneste Tid begynder det at true med Flytnings- attentater paa ikke mindre end 3 Stationer til, idet Inden- rigsministeren og Generaldirecteuren paa en „Inspectionstour“ i Jylland have udpeget Aalborg, Svendstrup og Randers Sta- tioner som trængende til indgribende Forandringer. Er det nu ogsaa absolut nødvendigt? Man har, efter hvad der tidligere er foregaaet paa Flytningsomraadet (jvf. navnlig de umiddelbart følgende Bemærkninger om Helsingør Station) Lov til at stille sig noget tvivlende til dette Spørgsmaal.