Dansk Jernbanebestyrelse
Nogle Bemærkninger Om De Danske Statsbaners Bestyrelse Siden 1. October 1885, nærmest foranledigede ved Gjentofte-Ulykken 11. Juli d. A.

54 aabnes? Er det for at give Publicum Garanti for, at den nye Bane er sikker, og at der ingen Fare er for at sætte sig op og kjøre paa den, efter at de høieste administrative Jernbaneliv have løbet Risikoen? Eller er det for med deres skarptseende Blik at gjøre en sidste Opdagelse af en eller anden Mangel, der maa rettes., inden Banen med Tryghed kan overgives til Publicums Benyttelse? Eller er det ikke snarere en Nervøsitetens Brems, der har stukket dem, og en besyn- derlig Nemesis, der faaer dem til at indlade sig paa denne Færd? De kunne jo ikke antages at fbrstaae sig paa Locomotivføring, Generaldirecteuren ialfald slet ikke, Maskinchefen vel nok theoretisk, men ialfald ikke praktisk; dertil hører der en Routine, som han jo ikke er i Besiddelse af. Nu skete der det overordenlig Morsomme med dette Tog — morsomt, da der ikke opstod nogen Ulykke; ellers kunde det være blevet tragisk nok —, at Toget, da det kom til Snekkersteen, kjørte ind paa Holde- pladsen, uagtet der var heist Stopsignal, og kjørte et Sporskifte itu, inden det blev bragt til Standsning, hvorefter en Deel af Toget holdt over det Spor, der skulde befares af et Tog fra Hillerød, der lige var i Vente. Der var paa Stationen givet Signal for frit Spor for Hillerødtoget, men heldigvis har Locomotiv- føreren for dette Tog, G. Johansen, trods Signalet, Aandsnærværelse nok til at standse, da han seer, at han ved at kjøre videre vil kjøre imod Administrations- toget, der saaledes fik Tid til at rykke tilbage, og der skete da heldigvis ingen Ulykke her. Det samme Administrationstog skal fremdeles paa Tilbageførselen til Kjøbenhavn atter have undladt at