Betænkning Angaaende En Jernbaneforbindelse Mellem Den Kjøbenhavnske Havnebanes Nordlige Og Sydlige Del

27 lykkes, efter at Politiets Hjælp er paakaldt. Paa lignende Maade kan Ran- geringen blive generet af de Alængder Gods, som lagros eller midlertidigt henlægges paa Kajerne ved nogle af Skibene, navnlig Rutebaadene, og som ofte hensynsløst henlægges enten i selve Sporet eller saa tæt ved dette, at Rangeringen maa standse for at faa det flyttet. Det er en Selvfølge, at Rangeringen under disse Forhold ikke alene er et meget trættende Arbejde, men tillige et Arbejde, der let medfører Uheld og Ulykker. Hertil kommer, at Passagen over Gadeskæringer og forbi de talrige Udkørselsporte fra Gaarde og Oplagspladser rummer Farer for Paakørsel og kræver særlig Agtpaagivenhed og Forsigtighed samt medfører Sinkelse i Arbejdet. Med Hensyn til Udkørselsporte skal det f. Eks. oplyses, at i den indre Kajgade paa Kalvebod Brygge, hvor Sporet ligger tæt op til Oplagspladsernes Plankeværker, findes ikke mindre end 9 Udkørselsporte, som — da hver af dem rummer Fare for Paa- kørsel — maa passeres under Iagttagelse af særlige Forsigtighedsregler. Endelig medfører de skarpere Kurver, f. Eks. Kurverne ved Lange- bro og over Børsbroen, Vanskeligheder, idet Togene ikke maa køre for hurtigt, men alligevel skal have en vis Fart for at slippe igennem kurven. Er denne Fart ikke rigtigt afpasset, kører Toget i Staa og maa i saa Fald som Regel skilles i to Dele for at kunne føres igennem, hvilket giver Anledning til en Del Rangering og dermed følgende Forsinkelse, ligesom en saadan Standsning kan medføre Spærring af en Gade eller Plads til større eller mindre Ulempe for den øvrige Færdsel. Etableringen af en direkte Sporforbindelse som den projekteredeDe teoretiske mellem Larsens Plads og Havnegade vil skabe Muligheden for en lettere Muligheder og hurtigere Udveksling af Vogne mellem de nuværende to Havnebaner or en *v samt mellem forskellige Havnebanestrækninger paa den ene bide og uoas- traj[ikmæssig banegaarden eller Østerbro Station og Frihavnen paa den anden Side. Forstand) (Som Eksempel anføres: En Vogn fra Havnegade til Toldboden vil blive vedrørende hurtigere befordret ad Forbindelsessporet, end den mi bliver, ved at sen- Trafik, som des over Godsbanegaarden og Østerbro Station. Ligeledes vil en V ogn, en Forbin- indgaaet til Godsbanegaarden fra en Strækning V est for denne og bestemtdelsemei em for Larsens Plads, som Regel naa hurtigere frem ved at sendes ovei boi- nordlige bindelssesporet, end den vil, naar den først skal sendes til Østerbro sydlige Del Station). . frembyder. Endvidere vil Fragten blive noget lavere end nu, hvor Udvekslingen j. Den lokale sker over henholdsvis Godsbanegaarden og Østerbro Station, idet man vil Trafik, spare Forskellen mellem gennemgaaende Havnebanefragt plus ordinær Fragt for 10 km paa den ene Side og lokal Havnebanefragt paa den anden Side. (Eksempelvis anføres, at en Vognladning Majs paa 10,000 kg mellem Larsens Plads og Godsbanegaarden i Øjeblikket koster 1 Kr. 25 Øre i Havnebanefragt plus 12 Kr. 00 Øre ordinær Fragt, i alt 13 Kr. 25 Øre, medens den ved Befordring over Forbindelsessporet vil koste 7 Kr. 20 Øre. De fornævnte Beløb af 12 Kr. og 13 Kr. 25 Øre vil an-