Betænkning Angaaende En Jernbaneforbindelse Mellem Den Kjøbenhavnske Havnebanes Nordlige Og Sydlige Del

53 paa den i Landstinget fremlagte Plan, nemlig tæt Øst om lille Ejegod og over Kristiansgade, hvad der foruden betydeligt forøgede .Ekspropriationer vil medføre den meget væsentlige Ulempe, at det til Østbanegaarden alt i Forvejen temmelig begrænsede Areal vil blive yderligere indskrænket. Da den omhandlede Forskydning af Anlæget mod Vest begrundes i Ønsket om at lade den saakalclte „Inderred“ uden for den projekterede 22 Fods Kurve uberørt af Anlægene, skal jeg ikke tilbageholde den Be- mærkning, at dette i Virkeligheden ikke vil opnaas i højere Grad ved de tvende vedlagte Projekter end ved det oprindelige Projekt, idet de i de førstnævnte Projekter mellem Dainpfærgehavnen og den søndre Havn projekterede Moler eller Bølgebrydere samt Havneindløbets Ketning ville medføre, at hele den nordlige Del af Inderreden maa holdes fri for Skibe, for at der kan være tilstrækkelig Plads til Manøvrering ind til Havne- mundingen. Som ofte fremhævet vil overhovedet ethvert Frihavnsanlæg paa dette Sted før eller senere medføre, at den nuværende Inderred maa opgives som Red, og det turde derfor ikke være rigtigt af Hensyn til de øjeblikke- lige og dog uundgaaelige Ulemper ved en Forandring i de tilvante For- hold at foretage saadanne Indskrænkninger i Frihavnsanlæget, som ville foranledige varige Ulemper ved dettes Benyttelse. Med Hensyn til det næste Spørgsmaal, hvorvidt eller i hvilken Ud- strækning de paa Jernbanegodsstationen projekterede Bygninger og Spor- arrangementer maatte kunne undværes uden Ulemper for Banedriften, skal jeg bemærke, at den omhandlede Station foruden at tjene som Gods- banegaard væsentlig er bestemt til Rangerstation, hvor Togene til og fra Toldboden, Frihavnen og Dainpfærgehavnen samt fra Centralstationen kunne samles og ordnes. De for hele Banetrafikken fornødne Anlæg af Lokomotivremiser, Drejeskiver, Kulgaarde m. m. ville ligeledes finde deres naturlige Plads paa den omhandlede Gods- eller Rangerstation. For saa vidt denne derfor udelades, maa der skaffes den til de om- handlede Anlæg og Sporarrangementer fornødne Plads andetsteds, hvad der imidlertid vil blive meget vanskeligt og vel umuligt. Det eneste, der formentlig kunde udelades paa den foreslaaede feta- tion er derfor Varehuset og de mindre Godsekspeditionsanlæg, som vare projekterede paa dette Sted til Lettelse for Varetrafikken fra den. østlige Bydel De nævnte Anlæg medføre imidlertid kun forholdsvis i aa Udgifter, ca. 150 000 Kr., og det vil derfor være tvivlsomt, hvorvidt der maatte være tilstrækkelig Føje til af Hensyn til Bekostningen at unddrage den nævnte Bydel det Gode, som vilde følge af den lettere Vareforsendelse, og Jern- banen den Lettelse i Ekspeditionsforholdene paa Centralstationen, som vilde opnaas ved, at en Del af Varetrafikken vilde kunne dirigeres til den her omhandlede Banegaard. I Henhold til det ovenfor anførte maa jeg derfor saavel for L rinav- nens som for Godsbanegaardens Vedkommende vedblivende tilraade at blive staaende ved det oprindelig forelagte, af Havnekaptajnen ogmig i Forening udarbejdede Projekt, et Projekt, der langtfra at kunne betl g