Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst
Forfatter: C. Hansen
År: 1910
Forlag: Trykt hos Nielsen & Lydiche (Axel Simmelkjær)
Sted: København
Udgave: 2
Sider: 504
UDK: 629.120 Han
Anden Udgave
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
313
for den givne Tilstand og find derefter dels ved Udmaaling, dels ved
Beregning :
a. Vinklen for Maksimumsstabiliteten,
b. Stabilitetens Udstrækning,
c. den dynamiske Stabilitet ved 45° og 90°.
Opg. 123. Et heterogent, prismatisk Legeme har 30 m Længde,
medens Tværsnittet overalt er et Kvadrat med 6 m Side. Legemet
flyder paa Vand af Vægtfylde 1,03 med vand- og lodrette Sidefla-
der og 3m Dybgang uden Styrlastighed. Metacenterhøjden er 1,2 m.
Find dette Legemes dynamiske Stabilitet ved 45° Krængning.
Opg. 124. Find den i Opg. 116 omtalte Pontons dynamiske
Stabilitet ved 180° ved Hjælp af dens statiske Stabilitetskurve. Sam-
menlign det fundne Resultat med Produktet af Pontonens Vægt og
dens Tyngdepunkts Løftning. . __
303 Beregningsmetoder for den tværskibs Stabilitet.
Af disse Metoder vil vi begynde med den almindeligst benyttede
som kun kan anvendes til Bestemmelse af en isocaren Stabilitets-
kurve. Den kaldes :
Barnes’s Metode. Paa et almindeligt eller, som i Fig. 412,
dobbeltsidet Spanterids, hvis Afslutning foroven er Oversiden af det
øverste vandtætte Dæk, trækker man radielle Linier gennem Skærings-
punktet mellem Diametralplanen og den Vandlinie WL, der afskærer
det givne Deplacement af Skibet. De radielle Linier ska] have et
passende Vinkelinterval; i Reglen tegnes de for hver 10de eller 15de
Grad, men undertiden lægger man en Linie gennem det øverste Dæks
Kant i Borde paa ® og benytter forskellige Vinkelintervaller mellem
denne Linie og henholdsvis den oprindelige Vandlinie WL og Dia-
metralplanen. Aarsagen til denne Inddeling, som dog sjældent an-
vendes nutildags, skyldes det Forhold, at Stabilitetskurven strengt
taget faar et Knæk ved den Krængningsvinkel, hvor Dækskanten
kommer i Vandet; men dette Brud paa Kurvens Kontinuitet er saa
ringe ved almindelige Skibsformer, at man i de fleste Tilfælde ser
bort derfra, fordi det gør Stabilitetsberegningen noget mere kompliceret.
De til de valgte Krængningsvinkler korresponderende Værdier af
Gz beregner man efter Atwood's Formel, som dog anvendes i neden-
staaende Form:
Gz + BG sin
idet Forholdet mellem p og P erstattes med Forholdet mellem en
udløftet eller nedsænket Kiles Rumfang v og Deplacementets Rum-
fang V.
Ved Beregningen er det kun Bestemmelsen af Formlens første