ForsideBøgerForelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

Skibe Skibsbygning

Forfatter: C. Hansen

År: 1910

Forlag: Trykt hos Nielsen & Lydiche (Axel Simmelkjær)

Sted: København

Udgave: 2

Sider: 504

UDK: 629.120 Han

Anden Udgave

Søgning i bogen

Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.

Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.

Download PDF

Digitaliseret bog

Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.

Side af 528 Forrige Næste
313 for den givne Tilstand og find derefter dels ved Udmaaling, dels ved Beregning : a. Vinklen for Maksimumsstabiliteten, b. Stabilitetens Udstrækning, c. den dynamiske Stabilitet ved 45° og 90°. Opg. 123. Et heterogent, prismatisk Legeme har 30 m Længde, medens Tværsnittet overalt er et Kvadrat med 6 m Side. Legemet flyder paa Vand af Vægtfylde 1,03 med vand- og lodrette Sidefla- der og 3m Dybgang uden Styrlastighed. Metacenterhøjden er 1,2 m. Find dette Legemes dynamiske Stabilitet ved 45° Krængning. Opg. 124. Find den i Opg. 116 omtalte Pontons dynamiske Stabilitet ved 180° ved Hjælp af dens statiske Stabilitetskurve. Sam- menlign det fundne Resultat med Produktet af Pontonens Vægt og dens Tyngdepunkts Løftning. . __ 303 Beregningsmetoder for den tværskibs Stabilitet. Af disse Metoder vil vi begynde med den almindeligst benyttede som kun kan anvendes til Bestemmelse af en isocaren Stabilitets- kurve. Den kaldes : Barnes’s Metode. Paa et almindeligt eller, som i Fig. 412, dobbeltsidet Spanterids, hvis Afslutning foroven er Oversiden af det øverste vandtætte Dæk, trækker man radielle Linier gennem Skærings- punktet mellem Diametralplanen og den Vandlinie WL, der afskærer det givne Deplacement af Skibet. De radielle Linier ska] have et passende Vinkelinterval; i Reglen tegnes de for hver 10de eller 15de Grad, men undertiden lægger man en Linie gennem det øverste Dæks Kant i Borde paa ® og benytter forskellige Vinkelintervaller mellem denne Linie og henholdsvis den oprindelige Vandlinie WL og Dia- metralplanen. Aarsagen til denne Inddeling, som dog sjældent an- vendes nutildags, skyldes det Forhold, at Stabilitetskurven strengt taget faar et Knæk ved den Krængningsvinkel, hvor Dækskanten kommer i Vandet; men dette Brud paa Kurvens Kontinuitet er saa ringe ved almindelige Skibsformer, at man i de fleste Tilfælde ser bort derfra, fordi det gør Stabilitetsberegningen noget mere kompliceret. De til de valgte Krængningsvinkler korresponderende Værdier af Gz beregner man efter Atwood's Formel, som dog anvendes i neden- staaende Form: Gz + BG sin idet Forholdet mellem p og P erstattes med Forholdet mellem en udløftet eller nedsænket Kiles Rumfang v og Deplacementets Rum- fang V. Ved Beregningen er det kun Bestemmelsen af Formlens første