Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

Ottende Afsnit. Skibets Konstruktion, Bygning, Afløbning, Bevaring og Eftersyn. a. Konstruktionen. 406. Deplacement- og Registertonnage. Naar et Skib fly- der paa sin største Dybgang, bestaar dets Deplacement af to Dele: 1. Skibets Egenvægt o: Vægten af Skroget med alt, hvad der er nødvendigt for Skibets Fremdrivning og Manøvrering, derunder altsaa ogsaa Kul, Proviant, Besætningens Ejendele o. s. v., og 2. Skibets Netto-Deplacementtonnage (dead weight displacement), som altsaa bliver Differensen mellem Deplacementerne til den dybeste og letteste Vandlinie, begge maalt i Tons à 1000 kg; man har derfor: Brutto-Deplacenien ttonnagen — Egenvægten + Netto-Deplacementtonnagen. Det vandtætte Rumfang, som ikke er nedsænket i Vandet, naar Ski- bet flyder ved sin dybeste Vandlinie, kaldes Reserve-Deplacementet (re- serve of buoyancy), medens Afstanden fra nævnte Vandlinie til Hoved- dæksbjælkens O. K. i Borde, maalt paa Dækkets laveste Punkt, kaldes Fribordet (freeboard). Det ligger i Sagens Natur, at et Skibs Sødygtighed bl. a. beror derpaa, at dets Reserve-Deplacement og Fribord staar i et passende Forhold til Brutto-Deplacementet; men tillige vil man indse, at begge Størrelser maa variere med Farvandets Beskaffenhed, Sørej- sens Længde og Aarstiden, samt for Fribordets Vedkommende med Værdien af de vandtætte Opbygninger, som findes over Hoveddækket. I England har man for ikke mange Aar siden vedtaget en Lov for Fribord og Reserve-Deplacement, som tager Hensyn til ovennævnte Forhold; hos os er dette ikke Tilfældet, her bestemmes Skibets dybeste