Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

504 større Renlighed; desuden intet Brændselsforbrug, naar Maskinen staar stille, ringe Forbrug under Opfyringen og hurtig Gangsætning. Mang- lerne er derimod: Dyrt Brændsel, manglende Evne til at gaa begge Veje rundt, samt Besvær med at faa Maskinen til at variere Skibets Hastighed indenfor større Grænser. Sugegasmotorer er anvendt en Del i Flodlægtere og lignende Far- tøjer. De bygges efter det saakaldte Capitaine’s System som lette, fler- cylindretde, enkeltvirkende Fir taktmotorer; Gasgeneratoren er opstillet lige foranfor Maskinen. Omstyring af Skruen foregaar enten ved et Skiftetøj eller ad elektrisk Vej. Skibsdieselmotorer har i Reglen fra 4 til 8 Cylindre. Gangsætnin- gen sker ved Trykluft. Omstyring af Skruen kan ske ved Skifte- eller Drejetøj, ved Gangskiftning af Motoren eller ad elektrisk Vej. Til Sammenligning mellem forskellige Maskinanlægs Økonomi kan nedenstaaende Brændstofudgifter tjene; Tallene maa dog kun betragtes som Gennemsnitsværdier. Brændstofpris pr. BHKT i Ører Smaa Benzinmotorer................. 11,0 Større Benzinmotorer................ 7,0 Smaa Petroleumsmotorer.............. 6,0 Større Petroleumsmotorer............ 3,5 Sugegasmotorer ..................... 1,8 Dieselmotorer .................... 1,2 Dampmaskiner (over 400 IHK)........ 1,2 Udgifterne til Betjeningspersonellet er dog betydeligt større pr. BHKT ved Dampmaskiner end ved Motoranlæg. Trykfejl. Side 185, 3. L. f. n. staar: §§ 152 til 156, læs §§ 176 til 180. Side 187, 13. L. f. o. staar: § 147, læs §171. Side 191, 11. L. f. o. staar: § 165, læs § 189. Side 439, 20. L. f. o. staar Föttiger, læs Föttinger. Tabel 8, Overskriften til Sp. 3—6 Staar: Spardæksbjælker og, læs Spardæksbjælker samt