Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

503 at den afgiver Styr for Gaffelgrenene under deres langskibs Forskydning, hvilken Forskydning foranlediges af Stangen D paa følgende Maade: Inde i Skibet ender Skrueakslen i en Kobling F med Pakdaase for Stangen D, som er forsynet med et Tværstykke G, hvorfra to korte Stæn- der fører gennem Styrohullcr i Koblingens Poicnde til et nyt I værstykke j-j, hvis cylindriske Forcndß har P langer, dør passer i et lille Tryklejc I, som k*in forskydes langs Trykaksløn ved Hjælp ni to skmeskaHine Spindler K; disse fastholdes i deres Længderetning af to Lejer paa Siderne af Hovedtryklejet M og drejes rundt af to Kædehjul L, hvis Be- vægelse altsaa bevirker Drejning af Skruebladene. Maskinarrangementet er vist i Fig. 574 b. A er Motoren, B den ud- løselige Friktionskobling, C Drejetøjet, D Stævnrøret og E Skruen. Fra Drejetøjets Kædehjul er der ført Kæde op gennem Dækket til et Rat F, hvorfra Manøvrer med Skruen foregaar. Fig. 574 a viser Drejetøjets Stilling for bak; ved fuld Kraft frem ligger Forenden af Gaflen C an mod Bunden af det hule Nav, og Driv- stykket overføres da til Skibet gennem Skrueakslen, Koblingen F, Tryk- akslen og den midterste Del af Tryklejet M. Ved andre Stillinger af Drejetøjet vil Trykket overføres til Skibet gennem Tænderne paa Gaflen Cs Grene, Stangen D, Tværstykket G, Tryklejet I, Spindlerne K og Siderne af Tryklejet' M. En meget almindelig Konstruktion af en Petroleumsmotor til Skibsbrug er vist i Fig. 574 e, her ser man Cylindren med Tændhoved og Ventilhus for Udstrømnings ventilen, alt omgivet af en Vandtrøje. Ven- tilbevægelsen foregaar fra en Styreaksel, der bevæges af Krumtapakslen i Hastighedsforholdet 1:2 (af Hensyn til Ventilernes Arbejden i Firtakt) ved Hjælp af to Tandhjul. Tændhoved og Ventil er tydeligere fremstillet i Fig. 574 d, hvoraf det fremgaar, at Brændstoffet indsprøjtes gennem et snævert Tilgangsrør med Kontraventil. Tilgangsrøret er i større Maale- stok vist i Fig. 574 c. Petroleumsmotorbaade bygges kun med ringe Hestekraft, thi Brændslet er endnu for dyrt til at kunne konkurrere med Kullene ved større Anlæg, og kun Motorens Simpelhed, Driftssikkerhed og ringe Vægt i Forhold til Dampmaskinen gør den brugbar ved mindre Anlæg. 442. Sugegasmotorer og Dieselmotorer (Raaoliemotorer) anven- des endnu kun lidet til Skibsbrug, men mange ansete Firmaer i England, Tyskland og Amerika eksperimenterer meget med disse for deraf at fremstille større brugbare Skibsmaskiner. Sammenlignet med Damp- maskinen har disse Motorer følgende Fordele: Høj thermisk Virknings- grad og altsaa ringe Vægt af Brændselsforbruget, hvorved man enten kan forøge Skibets Virkningsradius eller Lasteevne; endvidere Vægt- og Pladsbesparelse, mindre Hjælpemaskineri og Betjeningspersonel samt