Det Forenede Dampskibs-Selskab
Aktieselskab 1866-1926

EMW!WiMifflnfflfflMMMfflfniM mimitinm onffi™mTmfflmmrnrn^^ floden sædvanligvis fra December til Maj er spærret af Is, har man i denne Periode erstattet Ruten med en anden Linie, som udgaar fra den kanadiske Atlanterhavshavn, St. John, N. B., hvortil der altid er uhindret Adgang. Efter denne Udvidelse af Rutenettet omfatter Farten paa Nord- amerika nu Anløb af følgende Havne regnet fra Nord til Syd: Montreal —Halifax—St. John, N. B.—Portland, Me.—Boston—New York—Phila- delphia—Baltimore—Newport News—Norfolk, Va.,—Savannah—New Orleans—Galveston og Houston. Jævnsides med Udviklingen paa den nordlige Del af det amerikanske Fastland er gaaet en tilsvarende Landvinding i Sydamerika. Allerede i 1907 var det første Skridt gjort til at aabne en direkte Rute paa Argent tina, og i Efteraaret 1914 optoges Santos og Rio de Janeiro som Anløbs havne. Krigsforholdenes Udvikling bevirkede imidlertid, at denne Rute i Krigens Løb ganske maatte indstilles, og da Freden var genoprettet, og der igen skulde handles, havde man bl. a. ikke ganske den nødvendige Tonnage disponibel til paa effektiv Maade at skabe en fast Forbindelse. Aarene gik derfor og først i 1923 blev Ruten etableret med al mulig Styrke. Fra Buenos Aires, Santos, Rio de Janeiro og Bahia gaar nu gen- nemsnitlig hver fjortende Dag et af Selskabets store moderne Motor- skibe direkte til Kjøbenhavn, som derigennem har faaet en fortrinlig Forbindelse med Kaffens Hovedhjemsted, Brasilien, og ad denne Rute hjemfører Danmark ogsaa sit Forbrug af Madeira, idet Skibene paa Hjemrejsen anløber Funchal. Ved Tilstedeværelsen af alle de i dette Kapitel nævnte oversøiske Ruter er det nu muligt fra det vestligste Nordamerika og sydligste Sydamerika at faa sendt Varer paa gennemgaaende Konnossement til næsten alle Byer i det nordlige Europa, uden at Afskiberen eller Mod- tageren er besværet med Omladningen eller Videretransporten de for# skellige Steder; alt foregaar under »Det forenede Dampskibs#Selskab«s Auspicier, og fra de fjerneste Egne glider der derfor en stadig Strøm af Varer med Selskabets Skibe indover Kjøbenhavn for derfra at spredes ud over alle Dele af Skandinavien og Østersølandene. Den Transithan# del, som i Virkeligheden er et af Frihavnens Hovedformaal, tilføres den da i rigt Maal af »Det forenede Dampskibs#Selskab«, for hvis hele 106