Uhrmageren ved Værkstedsbordet
Haandbog for Lommeuhrs-reparatører

Spærværket. 177 gen a (Fig. 109 og 110). Nu har man ikke andet tilbage end at hærde Spærhjulet, at slibe og polere det og at slaa det fast ned paa Firkanten. Et saadant Spærhjul holder lige saa godt, som var det forfærdiget ud i et Stykke med Fjederstiften; af den udførte Reparation, der ikke kræver en Trediedel af den Tid, der behøves for at inddreje en ny Fjederstift, er der saa at sige ikke det fjerneste at se. Denne Fremgangsmaade kan ganske særlig anbefales i saadanne Tilfælde, hvor Fjederstiften ellers er smukt forarbejdet, men hvor kun Spærhjulet er stærkt beskadiget. 377) Skal Sidespærfjederen fornyes, saa vil man kun yderst sjælden finde en „færdig“ Spærfjeder der passer nøj- At forny Side- agtig. Selv om Længden og Højden passer, saa vil Vanske- sPær,iederen- Fig. 111. At tilpasse en „raa“ Sidespærfjeder. ligheden dog altid vise sig ved Hullerne for Skruen og Styrestiften, idet de som Regel kun naa til Midten af de gamle Huller. At file af Foden paa den allerede hærdede Fjeder er heller ikke noget særligt behageligt Arbejde; man vil derfor i de fleste Tilfælde foretrække at tilpasse en „raa“ Spærfjeder, hvad der jo hverken er noget særligt vanskeligt eller tidsspildende Arbejde. En praktisk Fremgangsmaade er i saa Tilfælde følgende: 378) Man filer først Spærhagen til, saa den passer i Spærtænderne. I Fig. 111 vilde det være nødvendigt at underfile Hagen og gøre den betydelig lavere (se de punk- terede Linier). Derefter gælder det om at skrue Spærfjede- ren saaledes fast, at Hagen kommer paa sin rigtige Plads. Hullerne i Fjederfoden til Skruen og Styrestiften maa stemme nøjagtig overens med dem i Klobenen. At opnaa dette er kun en Bagatel.