Foranderlige Systemer
Med Anvendelse Paa Buer Med Skraastillede Hængestænger

116 Opstrømsbuen Pkt. 1 2 3 4 5 6 7 Laststilling V 0,9 7,9 7,7 —8,8 1,2 1,6 2,4 mm IV 1,2 9,2 0,2 — 9,8 1,3 1,9 2,9 - III 0,4 — 2,2 — 0,8 — 3,3 0,5 0,4 2,5 - — II 0,7 — 8,5 —2,3 10,8 2,9 1,5 3,9 - I 1,1 —6,3 4,2 8,5 2,6 3,0 4,9 - Efter Lasten 0,4 2,8 4,6 3,1 1,4 0,8 4,5 - Nedstrømsbuen Pkt. 1 2 3* 1 4 5 6 7 Laststilling V 0,9 6,2 3,1 — 7,1 1,4 1,9 1,5 mm IV 1,2 7,9 — 5,7 — 9,8 1,3 1,7 2,4 - III 0,4 — 2,3 — 1,9 — 2,3 0,2 0,1 3,3 - II 0,7 —8,3 — 0,3 9,7 2,6 1,5 3,2 - — I 1,1 — 6,6 7,0 10,1 2,6 1,8 4,4 - Efter Lasten 0,4 2,0 4,4 3,3 1,6 1,1 3,7 - Før Prøvebelastningen blev Nedbøjningerne beregnede for en Last af 640 kg/m2. Herved blev Buen og Kantbjælken regnet samvirkende, og Elasticitetskoefficienten for Buen blev regnet til 270,000 kg/cm2 og for Kantbjælken til 210,000 kg/cm2. Egen- vægten blev regnet at fordele sig ligeligt over alle Hængestæn- gerne. Ved Beregningen blev der taget Hensyn til Normalkraft- bidragene i Hængestængerne, • men derimod ikke til Normal- kraftbidragene for Buen og Kantbjælken. Resultatet er angivet i Fig. 381). For Laststilling 5 er Stængerne svarende til Xa', Xf og Xc ude af Funktion. For Laststilling 4 er Stængerne sva- rende til Xa, Xb, Xc og Xd ude af Funktion. Ved Prøvebelast- ningen viste dette Forhold sig ved, at et Automobil, der i stærk Fart kørte over Broen, medens denne var belastet med Grus- lasten (Broen var ikke afspærret under Prøven), bevirkede Rystelser, og de spændingsløse Hængestænger svingede da frem og tilbage med Udsving, der var proportionale med den op- naaede »Overlængde«. Af Tabellen over Nedbøjningerne ser man, at Pillerne har bevæget sig i vertikal Retning. Pillerne har tillige bevæget sig i horisontal Retning paa Grund af Horisontaltrykket. Efter Af- lastningen ses Broen at have faaet en Opbøjning, der tilnær- melsesvis er fordelt efter en Trekant med Toppunkt under Top- charnieret. Dette skyldes Temperaturens Indflydelse, idet Buen under hele Maaletiden stadig hævede sig, da den paa Grund af *) De viste Kurver er de beregnede Nedbøjninger for Laststillingerne I og II.