Om Hastighedsforøgelse Ved Baade Og Mindre Skibe

Tab rnedgaar her til Bølgedannelse og Hvirvler. Men ser man nærmere paa Bølger og Hvirvler, saa er dette egentlig kun en for Skibets Frem- drift ganske unyttig Bevægelse af Vand, som kræver et vist Arbejde, der maa udføres af Skibets Fremdrivningskraft. Som ovenfor nævnt er det netop en Transport af Vand, der kræves for at fylde Rummet under Skibets Agterende og danne Reaktionsvæg (Modstandsvæg) for Lufttrykket i Stedet for den faste nedsænkede Del af selve Skibet. Skibets Agterende kan derfor dannes som Skraaplaner, hvis Hovedvirkning bliver en Opdrift, medens den hertil uløselig knyttede Bivirkning af Vandbevægelse, bringer Vandet uden- for Skibet ind under dette og saaledes formindsker Trykluftmodstanden. Fig. 15—16. Fig. 17. Snit D—D I sin yderste Konsekvens fører denne Frenigangsmaade til Anvendelse af flere Skraaplaner, som skulde føre netop saa stor en Vandmængde ind under Skibet, som fortrænges af Lufttrykket, saaledes at Vandspejlet under og udenfor Skibet trods Trykforskellen paa Overfladerne skulde staa praktisk talt lige højt, og Trykluftmodstanden herved blive O. Om der herved op- naas nogen Fordel er dog tvivlsomt, da der samtidig vil fremkomme andre Modstande. Til Oplysning om Forholdet mellem Kraft og Hastighed maalt og be- regnet for udførte Baade og beregnet for lignende Baade af den her be- skrevne Type skal anføres nogle sammenlignende Beregninger. De i Formlerne (1) og (2) angivne Størrelser O og 0 er ofte ube- kendte, hvorimod Baadens Deplacement D i mange Tilfælde er bekendt. Jeg har derfor søgt at ændre Formlerne herefter og for slanke Skibe fundet O I