Skibes Stabilitet

fe & S S — 74 — nemlig være ret stor og langt større end, hvad der er til- strækkelig for et almindeligt Skib, og dog kan Skibet ved en lidt større Krængning- i Sjöen, hurtig naa et Punkt, hvor der ingen Stabilitet er, os hvor Kantring derfor finder Sted. Der har ogsaa i Virkeligheden været adskillige Til- fælde, hvor Skibe af de her omhandlede Typer er kantrede paa Grund af Førerens manglende Kjendskab til dette Forhold. Fig. 37 viser to Stabilitetskurver for et Skib med Skibs- siden indfaldende med rund Form straks over dybeste Lastelinje og uden Spring. Stivheden for Kurven A er 840 Fod Ton og for Kurven B 350 Fod Ton. Den ualjninidelige og uheldige Nedbøining af Stabilitetskurverae er en direkte Følge af Afvigelen fra den normale Skibsform. Den til Kurven B svarende Stivhed er mere end tilstrækkelig for et Skib af normal Form, men den er utilstrækkelig i et Til- fælde sowi det her omhandlede. Under saadanne Omstændig- heder er det derfor nødvendigt, at Skibet gives en saa extra stor Stivhed, at det, tiltrods for den uheldige Form, erholder tilstrækkelig Stabilitet ogsaa ved de større Krængnings- vinkler. Med Hensyn til Skibsformens Indflydelse paa Stabiliteten saa er det praktisk talt kun Formen i Nærheden af Lastelin- jen, som er af Betydning, naar man kun tager i Betragtning Spørgsmaalet om Fartøiets Sikkerhed mod Kantring. Bun- dens Form har væsentlig kun nogen Indflydelse paa Stivhe-