Skibes Stabilitet

— 91 — mere elastisk end det sidste. Hvor der er Staal- eller Jern- rig og Master, maa imidlertid praktisk talt hele den for Modstanden mod pludselige Paakjendinger nødvendige Fjæring tilveiebringes ved at give Skibet en moderat Stivhed. Hvad der er anført angaaende Vanskeligheden ved at fastsætte en Regel for, hvad der er en passende Minimums- stivhed for et Seilskib, gjælder i lige Maade angaaende en Regel for, hvad der er en passende Maximumsstivhed. Til- nærmelsesvis kan dog et Seilskibs Maximumsstivhed siges ikke at burde overskride Fod Ton, 1500 hvor 1 og b er henholdsvis Skibets Længde og Bredde i Fod. Det, at et Seilskibs Stivhed maa ligge indenfor visse Minimums- og Maximumsgrænser, der ikke afviger saa over- ordentlig meget fra hinanden, gjør at Seilskibe, beregnet paa almindelig Fart, har langt mere ensartede Hoveddimen- sioner end Dampere. Forholdet mellem Bredden og Dybden varierer saaledes ikke meget for Seilskibe af samme Stør- relse. Hvis to Seilskibe, det ene mindre end det andet, er af ens Model med Hensyn til Skrog og Rig og er ensartet lastet, saa vil det mindre af dem, forudsat samme Vind- styrke, blive krænget til en større Vinkel end det større Fartøi, fordi det har forholdsvis mindre Stabilitet (se Ka- pitel III). Det er i Praksis fundet hensigtsmæssig, at Seil- skibe med almindelige Seil sat bliver krænget til omtrent samme Vinkel for samme Vindstyrke. Dette har tilfølge, at de mindre Skibe maa gives forholdsvis større Stivhed end de større, og da Anbringelsen; af Lasten som Regel er mere eller mindre ensartet, maa den større Stivhed tilveiebringes ved, at Forholdet mellem Bredden og Dybden øges for de min- dre Fartøiers Vedkommende (seFig. 32). Den ovenfor anty- dede Regel for Grænserne for et Seilskibs Stivhed vil ogsaa lede til at det mindre Skib bliver foholdsvis bredere end det større. Det kan være af Interesse at notere, at den større Sta- bilitet, som det er fundet hensigtsmæssig at give mindre