Kortfattet Lærebog i Vejbygning og Kloakering

104 ligger heldigt for Trafiken, nødvendigvis maa ende blindt, f. Eks. fordi den møder en alt for brat Terrænstigning, bør den afsluttes med en aaben Plads, hvorpaa Køretøjer kan vende, og mulig fortsættes med en Gangsti eller en Trappe. Gangstier kan i det hele taget, naar de anlægges som Genveje paa rette Steder, være til stor Lettelse for Fodgængertrafiken, ligesom de kan muliggøre Besparelser i Anlæget ved, at den samlede Længde af Køreveje indskrænkes. Hvor det lader sig gøre, undgaar man gerne at lægge Veje tværs paa stærke Stigninger i Terrænet. Dernæst maa der tages Hensyn til den gennemgaaende Trafik, og Vejlinien for Hovedfærdselsaarer maa derfor for det første tilfredsstille samme Krav, som i sin Tid (Punkt 16) er fremsat for Veje paa Landet. Fig. 109. Den frie Udsigt hindres i en skarp Kurve. Fig. 111. Sidevej, som løber ind under meget spids Vinkel. Men undertiden maa man stille strengere Krav. Hvor Bygninger eller høje Bevoksninger bliver ført helt ud til Vejlinien (Fig. 109), maa man saa- ledes af Hensyn til at bevare en passende fri Udsigt (ca. 100 m fremefter) for hurtigløbende Motorkøretøjer*) ikke gerne anvende Vej kurver med Radier under et Par Hundrede Meter. Ved Vejskæringer bør man bryde Hjørnerne af som vist paa Fig. 121, for at de Vejfarende i Tide kan faa Øje paa tværgaaende Færdsel. Stærke Stigninger bør undgaas, og Hovedveje føres der- for paa stærkt hældende Terræn bedst nogen- lunde efter Niveaukurvernes Retning. Sideveje, der løber ind paa en Hovedvej under meget spidse Fig. 113. Aaben Plads. Vinkler, giver man gerne en let Kurve inden Sam- menskæringen som vist paa Fig. 111. Og paa Steder, hvor flere Veje løber sammen i samme Punkt, anlægger man bedst en aaben Plads af passende Størrelse, saaledes at der opnaas gode Forbindelser mellem alle Færdselslinier (Fig. 112 og 113). *) »Ingeniøren« 1918, Nr. 18 og 19. A. Bjerre og R. Winkel: Vejprofiler i bebyggede Kvarterer.