Kortfattet Lærebog i Vejbygning og Kloakering

...... ______________ _____________________..... 108 for Veje paa Landet. Men visse nye Ejendommeligheder kommer til. For det første maa bemærkes, at Hensynet til at holde det med Vejanlæget for- bundne Jordarbejde saa ringe som muligt træder noget i Baggrunden. Thi dels vil de Ulemper, der er forbundet med et mindre godt Længdeprofil, være særlig følelige i bebyggede Kvarterer med deres større Færdsel og bør undgaas selv for en høj Pris, dels vil de Udgifter, der betinges af Jord- arbejdet, i de aller fleste Tilfælde være smaa, og derfor uden større Betyd- ning, i Sammenligning med Udgifterne til den solide Vej befæstelse, Kantsten, Kloaker etc. Specielt vil der i Reglen ikke være Tale om at opnaa Udlig- ning mellem Afgravning og Paafyldning. Den stærke og ofte svære Trafik paa Veje i bebyggede Kvarterer gør det fremdeles ønskeligt, at Stigninger holdes relativt smaa, helst en Del mindre, end hvad der er angivet som maksimale Stigninger for Veje paa Landet. Dette gælder særlig de bedst befæstede Veje og Gader, hvis ensartede og jævne Overflade i fedtet Føre eller ved Snefald let bliver saa glat, at Færdsel op ad Bakke er vanskelig. Ofte regner man, at følgende Stigninger ikke maa overskrides: For alm. Macadam og for Træbrolægning.......................x/25—’/30 - Chaussebrolægning, overtjæret Macadam o. 1.................i/30—i/g5 aim. Stenbrolægning.......................................i/35__i/40 ............................................. - Engelsk Brolægning, Støbeasfalt, Asfaltmacadam o. 1.........i/40_ i/50 Presset Asfalt............................. 1/__1/ .........................../50 /60 Overgangsstigninger maa indlægges med største Omhu og med smaa Intervaller, da det uskønne i en diskontinuerlig Profilform fremhæves Fig. 116. Profil med opadvendende Konkavitet. Fig. 117. Profil med nedadvendende Konkavitet. stærkt af Kantsten og Fliserækker. Særlig for Veje, som tillige ligger i Kurve, er en harmonisk Profilform af dominerende Betydning for Vejbilledet. Et opad konkavt Profil (Fig. 116) virker som Regel mere tiltalende end et konvekst (Fig. 117). Et konkavt Profil muliggør nemlig et frit Overblik frem- efter over Vejen og de Bygninger eller Plantninger, som indrammer den og