Kortfattet Lærebog i Vejbygning og Kloakering

__________________________________________________ 114 Fig. 124. Gammel Gade i Dragør. og mellemliggende Ride- og Cyklestier, beplantede Spadsereveje samt For- tove langs begge Husrækker. 2) Profilets Form. Veje og Gader i bebyggede Kvarterer profileres som Regel saaledes, at Afvandingen af Vejarealet sker til to Rendestene, der løber hver paa sin Side af Kørebanen paa Grænsen mellem denne og Fortovene (Fig. 123). I gamle Købstæder finder man endnu Gader med Rendesten i Midten og Fald fra begge Sider ned imod denne (Fig. 124), men saadanne Profiler anvendes ikke mere ved Ny- anlæg. Kørebanen gives som Regel dobbeltsidig Oprunding og formes efter en Parabelbue, saaledes som nærmere beskrevet i Punkt 18 for Veje paa Landet. Men i bebyggede Kvar- terer, hvor Vej befæstelsen som Regel er jævnere og bedre vedligeholdt, men derfor ogsaa glattere end paa Landet, og hvor Færdsel jævnlig maa fo rega a helt ude i Kanten af Kørebanen, er det af særlig Vigtighed, at Sidefaldet ikke bliver for stort, da Vogne og Cykler i saa Fald let skrider ud i daar- ligt Føre. Man vælger derfor Oprundingen saa lille, som det er forsvarligt af Hensyn til Afvandingen. For aim. stenlagte Veje foretrækker man de mindste af de i Punkt 18 anførte Værdier, og for de bedre Befæstelser kan følgende Tal være passende: For almindelig Brolægning paa Sandfundament......—Veo Træbrolægning og engelsk Brolægning..........Veo—Vso Støbeasfalt og presset Asfalt....... ................’/70--V100- Men selv med disse svage Oprundinger bliver Sidefaldet for brolagte og asfalterede Kørebaner ofte generende i Nærheden af Rendestenene, hvis man former Kørebanen efter en enkelt Parabelbue (Fig. 63). Er Op- rundingen f. Eks. 1:48, bliver det stærkeste Sidefald 1:12, og det er er- faringsmæssig allerede lovlig meget. —>/4b-h p7sP Man vælger derfor undertiden et mere........ tagformigt Profil, f. Eks. et Profil ....................... ~ som paa p-g 125, bestaaende af to____________ Fig. 125. Parabelbuer, der skærer hinanden i