Om Brobygningen I Nordamerikas Forenede Stater

Grundlaget for beregningen. 87 stående af 2 svære lokomotiver med en derefter følgende .jævnt fordelt belastning, som repræsenterer vognene i toget. For lokomotivernes ved- • i - to ,6,80 6,80 726 726 - 162+ 2.02 1089 4361 784 / T 2,464 * 2,98 70,89 „53er 18,1 1 4752 J 9,98 JO,89 23,6/ 18,44 4372 9.98 00,89 7361 18,79- ’K * 2372 6,58 6,68 6,80 6,80 8,17 87 B z ( 8,17- •4448 “1077 * - 2473 6,80 Bz 2,07 4727 6,58 6,80 817 Jor- I 3473 6,80 6,80 Zag 726— -4253 * - ■ 35.24 368 70,89 Ser a,•■ 2464 998 20,89 23,61 18.4 / -J 7750 2,98 10.89 23,61 18,49 z 1372 368 (089 (361 78,4> D Iaze 6,68 6,80 8,17 8,37- I7498 1 10 711 658 6,80 8,17 877- Z+73 .58 6,80 8,17 20z € Ize7 6,68 6,80 8,77 207 - 1J 4+73 T 2219 Co Co Co • • N S I So - C,- - Jevn force 1. For de klinkede forbindelser af kommende regnes med de en- kelte axeltryk. Ved én jern- bane er trykket på drivhjuls- axlerne = = 20,4 t., hvilket også er den største forekommende værdi. Den jævnt fordelte be- lastning varierer fra 3,33 til 6,25 — mest forekommer 4,47 eller 5,95 — t. pr. 1. m. bro. Fig. 80 angiver belastnin- gen efter ingeniør Coopers spe- cifikationer. Axelafstandene er angivne i meter, axeltrykkene i ton og den jævnt fordelte be- lastning i ton pr. 1. m. Disse belastningssystemer benyttes meget, især nr. 2 og SB. Et stort antal baner anven- der lokomotiver, der med hen- Co syn til axelafstande og axeltryk C afviger meget lidet fra syste- merne nr. 2 og 3, så at disse kan ansees som normalbelast- ninger. Ved nogle baner anbringes den jævnt fordelte belastning både foran og efter de to loko- motiver. Cooper tager ikke liensyn til do af den bevægelige be- lastning frembragte rystelser. Ingeniør Bouscaren forlanger i sine specifikationer, der, livad belastningerne angår, ikke af- viger meget fra Coopers syste- mer nr. 1, 2 og 4, at de an- strængelser, som fremkaldes af den bevægelige belastning skal forøges med følgende procent- satser for at tage hensyn til ryst elserne. tvær- og langbærere . . .. 100 %/0