Die Petroleum- Und Benzinmotoren, ihre Entwickung, Konstruktion und Verwendung
Ein Handbuch für Ingenieure, Studierende des Maschinenbaus, Landwirte und Gewerbetreibende aller Art

Die Konstruktion der Benzin- und Petroleummotoren. 107 Maschinerigestell und dem Laderaum getrennt, als gesondertes Gufs- stück ausgeführt. Der Kolben wird behufs Reinigung nach abgeschraubtem Lade- raum hinten aus dem Cylinder herausgezogen. Fig. 62. Liegende Bauart. (Grob & Co.) In Fig. 63 ist eine in England gebräuchliche liegende Bauart mit dichter Einkapselung des Triebwerkes und selbsttätiger Schmierung durch Ölspülung dargestellt. Das Maschinengestell bildet mit dem Wassermantel ein Gufs- stück, in welches der Arbeitscylinder von hinten eingeschoben wird; Fig. 64. Liegende Bauart mit Einkapselung. Fig. 63. Liegende Bauart mit Einkapselung und Ölspülung. der Kolben kann nach Fortnahme der Kappe vorn über die Kurbel- welle hinweg herausgezogen werden. Das vordere Pleuelstangenlager ist gleichfalls durch die schräg aufgesetzte Kappe leicht zugänglich gemacht. Eine andere Maschine liegender Bauart mit fester Einkapselung zeigt noch Fig. 64. 2. Die Verdampfapparate der Petroleummotoren. Wie schon aus den Beschreibungen der verschiedenen Benzin- und Petroleummotoren entnommen werden konnte, bedingen die sehr verschiedenen Siedepunkt-Temperaturen des Benzins und Petroleums grundverschiedene Verdampfapparate.