Die Petroleum- Und Benzinmotoren, ihre Entwickung, Konstruktion und Verwendung
Ein Handbuch für Ingenieure, Studierende des Maschinenbaus, Landwirte und Gewerbetreibende aller Art

138 Siebentes Kapitel. immer mehr und überschreiten ihn, je weiter der Glühort nach aufsen gerückt wird.1) Auf keinen Fall wird aber die Zündung um ein erwähnenswertes Mafs vor oder nach dem toten Punkt fallen. Da es nach den bei Gasmotoren gemachten Erfahrungen für den Verlauf der Verbrennung günstig ist, wenn die Zündung etwas vor dem Wendepunkt des Kolbens eingeleitet wird, so empfiehlt es sich, den Glühort dem Laderaum nahe zu legen. Ohne praktische Erfahrungen mit dem offenen Zündglührohr zu besitzen, ist man dazu geneigt, den Glühort so zu legen, dafs er rechnungsmäfsig bei der angewendeten Kompression gerade vom frischen Gemisch erreicht wird, es würde dann also ein »Stehen- bleiben der Flamme im Rohr« nicht stattfinden, sondern das soeben entzündete Gemisch sofort nach dem Laderaum zurück- weichen. Ganz abgesehen davon, dafs es praktisch unausführbar ist, den Glühort in genau derselben Lage zu erhalten, wird man sich auch sagen müssen, dafs unter den obwaltenden Umständen jede Undichtigkeit des Kolbens oder eines Ventiles, durch welche die Kompression herabgezogen wird, zu sofortigem Stillstand des Motors führen müsse; denn der weit zurückliegende Zündort wird dann überhaupt nicht mehr von dem frischen Gemisch erreicht werden. Aus den Betrachtungen über die Wirkungsweise des offenen Glührohres geht des weiteren hervor, dafs der Zündmoment mit ab- nehmender Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors, von einer bestimmten Grenze ab, immer mehr vor den toten Punkt rücken wird, dafs es bei langsamem Drehen -des Motors, wie es beim An- lassen stattfindet, und bei nahe an den Laderaum gerücktem Glühort dazu kommen kann, dafs der Motor nicht vorwärts, sondern rück- wärts herum getrieben wird. Diese Annahme trifft in Wirklichkeit zu. Man mufs bei Motoren, welche mit offenem Glührohr arbeiten, zum Zweck des Anlassens zuerst das Schwungrad in schnelle Drehung versetzen und dann die Zufuhr des Benzins oder Petroleums ein- leiten, anderenfalls gelingt das Anlassen nicht. Man kann z. B. mit Verwendung des in Fig. 95 (largestellten Glührohres an einem Motor von 180 mm Hub und 3 Atmosphären Kompression den Glühort so weit zurücklegen, dafs die Zündung *) Hierbei ist vorausgesetzt, dafs der Glühort überhaupt noch vom frischen Gemisch erreicht wird.