Skibsmaskinlære
Udarbejdet Til Brug For Styrmænd Og Skibsførere

fra et Rum ind i det næste. Nærværelsen af frit Vand i Lasten kan imidlertid betydelig forringe Skibets Stabilitet. Vandet kan betragtes som en i Lasten anbragt Vægt, der under Skibets Svingninger ruller over til den Side, Skibet krænger til, hvad der bevirker en Flytning af Skibets Tyngdepunkt til samme Side. Herved bliver Stivhedsmomentet mindre, og Vandet kan gjøre Skibet saa dødt i sine Bevægelser, at det begynder at arbejde tungt i Søen; mere Vand trænger maaske ind, og i værste Tilfælde kapsejser Skibet. *) I Kornladninger o. 1. er der en lignende Tendens til at flytte Tyngdepunktet mod Læsiden ved Forskydning af Ladningen, naar Skibet i længere Tid krænger over til den samme Side, f. Ex. naar Skibet er under Sejl i Passaterne. Saa snart de til Krængning virkende Kræfter ophøre, vil Skibet ikke vende tilbage til den oprejste Stilling, men ind- tage en konstant Slagside. 266. Vi skulle dernæst betragte det andet Tilfælde. Er Skibs- bunden beskadiget, og Hullet ikke lukkes, vil Vandet udenbords fra trænge ind i Skibet, indtil det enten ikke kan finde Adgang til flere Rum, eller det er strømmet ind i saa store Mængder, at Reservebære- kraften er overskreden; Skibet vil da synke. Fyldes et Rum, uden at Skibet synker, 2) vil Skibets Flydeevne formindskes med Vægten af det Vand, som er trængt ind i Rummet, 3) vil Skibet synke dybere, afhængig af Rummets Størrelse i For- hold til det øvrige Skibs, 4) vil Styrlastigheden forandres. Skodderne kunne kun være et Sikringsmiddel, dersom de naa til- strækkelig højt over Vandlinien, det vil sige saa højt, at deres Over- kant ikke kommer under Vandlinien, naar det Rum, de begrænse, fyldes. Ere de lavere, maa de forbindes til et vandret, vandtæt Dæk. Er denne Betingelse ikke opfyldt, vil Skibets dybere Nedsænkning og den forandrede Styrlastighed bevirke, at Vandet fra det beskadigede Rum trænger over Skoddet ind i det næste Rum, og fra dette maaske videre, til Skibet synker med Stævnen nedad, dersom Beskadigelsen er forude. Det er altsaa ikke tilstrækkeligt at proportionere Skoddets Højde efter det forøgede Dybgaaende over Livet; Styrlastighedsforan- dringen bør ogsaa tages i Betragtning. *) Er Skibet i Svingning og hurtig forandrer Stilling, vil frit Vand i tværskibs Tanke ikke faa Tid. nok til at følge med Bevægelsen; Gnidningsmodstanden mellem Vandet og Tanksiderne vil da virke til Slingringernes Formindskelse. Herpaa beror Anvendelsen af Slingretanke (balance chamber).