Skibsmaskinlære
Udarbejdet Til Brug For Styrmænd Og Skibsførere

223 ere ikke forsynede med vandtæt Tag, de kunne være for svage eller ere ikke vandtætte. x4f Fejl ved Pasning og Vedligeholdelse ere de hyppigste, at de vandtætte Døre (§ 271) staa aabne eller ikke kunne lukkes vandtæt, fordi de ikke ere bievne holdte i Orden. Skodderne kunne være bievne gjennembrudte af Rørledninger e. 1. efter Bygningen, uden at man har sørget for Vandtæthed omkring dem. Pladerne ere ikke bievne beskyt- tede mod Rustdannelse o. 1., saa at deres Styrke er bleven forringet, Forstærkninger kunne være overskaarne uden at være bragte i Orden o. s. v. 268. Antallet af vandtætte Skodder i Skibet bør om muligt være saa stort, at Skibet er synkefrit, d. v. s. bevarer tilstrækkeligt Overskud af Flydeevne, dersom det, lastet til sit største Dybgaaende, beskadiges selv paa det uheldigste Sted. Dette vil i Reglen være paa Skibssiden ved det Skod, som skiller de to største Rum, idet disse da bægge ville blive fyldte. En saa effektiv Inddeling i vandtætte Rum er bleven gjen- nemført i mange moderne Krigsskibe. I Fragtdampere vanskeliggjøres Lastens Stuvning saa meget af Skodderne, at disses Antal ofte er meget indskrænket. I Fragtdampere ere Skodderne næsten udelukkende stillede tvær- skibs; den vigtigste Undtagelse danne Skodderne til Sidekulkasserne (wing bunker bulkhead), der bygges langskibs mellem Maskinskodderne (se nedenfor). Det mindste Antal vandiætte Skodder i Fragtdampere er 4. Det forreste Skod, Kollisionskoddet (collision bulkhead), skal holde Skibet flydende, naar Boven beskadiges ved Sammenstød mod Gjenstande, der flyde paa Vandet, saasom Vrag, Skibe, Isbjerge o. s. v. Det er derfor bygget tværskibs i en kort Afstand fra Forstævnen. Pakdaaseskoddet (stuffing box bulkhead), der bærer Pakdaasen omkring Skrueaxlen ved Stævnrørets Forende, skal holde Vandet fra at trænge længere frem i Skibet, dersom der skulde indtræffe Brud paa Skrueaxel eller Stævnrør. De to Maskinskodder (engine room bulkhead) skulle skille Lastrummene fra Maskin- og Kjedelrummet, hvorfor de bygges lige foran for og agten for Maskine og Kjedler (Fig. XII, 6). Disse to Skodder ere førte op til øverste Dæk; Kollisions- og Pak- daaseskoddet ophøre i Højde med Vandlinien, hvor de slutte til et vand- ret, vandtæt Dæk (watertight flat), eller føres op til øverste Dæk, afhæn- gigt af Skibstypen og Rummenes Benyttelse. Mellem Pakdaaseskoddet og Maskinrummet? findes i større Skibe en vandtæt bygget Axelgang (tunnel) af firkantet Tværsnit med Passage fra Maskinrummet gjennem en vandtæt Dør i Maskinskoddet; en Gang findes paa den ene Side af Axlen. Døren kan bevæges fra øverste Dæk.