Skibsmaskinlære
Udarbejdet Til Brug For Styrmænd Og Skibsførere

— 227 — en til Skoddet fastboltet Ramme af Jærn eller Metal. Ventilen trykkes ind mod sit Sæde af to i eet med den støbte Kiler, som presse mod Sidestyrene. Trækstangen, hvormed Sluseventilen aabnes eller lukkes, bør være omgiven af en Skærm til Beskyttelse mod Stød; den skal kunne bevæges fra et Dæk over dybeste Vandlinie. 57'5. Lysningsglas (scuttle). For at skaffe Lys og Luft ind i indelukkede Rum under Dækket findes der i dette Koøjne (buils eye), hvoraf en Konstruktion er vist i Fig. XIV, 46. Glasset, hvis Underside er konkav for bedre at sprede Lysstraalerne, har langs Omkredsen en fremspringende Kant, som hviler paa en Ansats i en Metalring, og er omgiven af tyndt Kautschuk. Metalringen skrues ind i den til Dækket fastskruede runde Metalramme. Glassets fremspringende Kant holdes ned mod Ansatsen af en paa Ydersiden skrueskaaren Ring. Fig. 47 viser et til Skibssiden indrettet Sideglas (side scuttle) med Stormklap (dead cover). Denne tjener til at holde Lys i Lukafer o. I. fra at skinne uden for Skibet og skal ogsaa kunne lukke for Aabningen og holde Vandet ude, dersom Glasset skulde gaa itu. Det vil af Fig 47 fremgaa, at Ringen, der tjener som Indfatning for Glasset, har to op- staaende Kanter, hvoraf den ene trykker mod en Kautschukring i Storm- klappen og den anden mod en Kautschukring i den til Skibssiden fast- skruede Ramme. Ringen og Stormklappen kunne hver for sig drejes om Hængsler og skrues vandtæt fast ved Hjælp af Overfaldsskruer med Fløjmøtrikker. Fig. 48 viser et Kuldæksel, hvormed Kulfyldningshuller til Kulkasser lukkes. I en til Dækket fastskruet Støbejærnskrans passer en Rist, og over denne lægges Kuldækslet. Naar Kulkasserne skulle ventileres i godt Vejr (§ 322), aftages Dækslet, Risten tages op og vendes, saa at dens Underside kommer lige med Dækket. I almindelige Fragtskibe naa Kulfyldningsrørene i Reglen 12" over øverste Dæk og kunne her lukkes med et Laag. 273. Vandballasttanke (water ballast tank). Indtil Aaret 1852 var det almindelig Praxis, at Dampskibe, ligesom Sejlskibe til alle Tider have gjort det, fyldte fast Ballast, naar de i let Tilstand skulde gaa til Havnen, hvor Ladningen skulde indtages. Udgifterne og Tidsspilden herved vare betydelige. Da Vandballast blev forsøgt det nævnte Aar, viste Resultatet sig at være saa tilfredsstillende, at det ikke varede længe, inden den blev almindelig indført, og i alle Dampskibe indrettedes Tanke hertil. Da man uden væsentlig Bekostning og Arbejde kan fylde Tankene med Søvand, og de med Lethed kunne pumpes tomme af dertil egnede Lænsningsmidler (§ 276), ere Fordelene ved Vandballasttanke meget betydelige. De kunne desuden i Tilfælde af Læk, Forskydning af Lasten o. 1. benyttes til Skibets Lempning paa ret Kjøl. 15*