Skibsmaskinlære
Udarbejdet Til Brug For Styrmænd Og Skibsførere

85 under Expansionen-, men der vil dog ved Enden af Slaget være en Del Vand tilbage i Cylinderen. Aabnes derefter for Forbindelsen til Kon- densatoren, vil Trykket, og Varmegraden i Cylinderen strax falde til Kondensatorens Tryk og Varmegrad, og det tilbageværende Vand i Cylinderen vil i samme Øjeblik fordampe. Denne Fordampning giver Anledning til et betydeligt Varmetab, Udstrømningstabet (exhaust waste). Den til Fordampningen fornødne Varmemængde tages nemlig fra Cylindervæggene, som derved blive koldere, hvorved Dampens Fortætning under Indstrømningen forøges. Forbruget af Damp og derfor ogsaa af Kul bliver større, jo mere Damp der fortættes i Cylinderen, idet denne Dampmængde ikke udretter noget Arbejde af Betydning. Ere Omstændighederne gunstige for Fortætnin- gen, kan Dampforbruget blive 50 °/0 og derover større, end om man havde kunnet undgaa Fortætningen. Kulforbruget forøges i tilsvarende Grad. Uden at komme nærmere ind paa dette for Maskinens Økonomi saa vigtige Spørgsmaal, skal det kortelig omtales, hvorledes man har bestræbt sig for at formindske Tabet. 108. Midler mod Dampens Fortætning i Cylinderen. a) T ældre Maskiner, hvor Damptrykket i Kjedlen var lavt, blev Dampen ført gjennem en Overheder (superheater), inden den strøm- mede til Maskinen. I Overhederen blev Dampen fra at være vaad, mættet Damp ved Skorstenens Spildevarme omdannet til overhedet Damp. Herved formindskedes Fortætningen i Cylinderen, dels fordi Dampen er tør, naar den strømmer ind i den, dels fordi overhedet Damp til en vis Grad kan afkøles, inden den fortætter. Da et højere Tryk end 40 Pund paa " blev indført, viste det sig ufordelagtigt at overhede Dampen ud over en vis Grænse. Naar Dampens Varmegrad er over 200°, indvirker denne skadelig paa de vedkommende Maskindeles Materialier; Pakningerne forbrænde til en fast Masse, og Smørelsen adskilles, hvad der er saa meget uheldigere, fordi den varme, tørre Damp netop fordrer en betydelig Tilførsel af Smørelse til de indre Slidflader (§ 172). Nu til Dags anvendes overhedet Damp derfor ikke i Skibsmaskiner, b) For at formindske Fortætningen i Cylinderen, kan man omgive denne med en Damptrøje (steam jacket). Denne er et hult Rum omkring Cylinderen; Rummet holdes fyldt med Damp, der har mindst samme Varmegrad, som den højeste Varmegrad af den inden i Cylinderen arbejdende Damp. Cylindervæggene holdes varme af Damptrøjens Damp; herved formindskes Fortætningen under den arbejdende Damps Indstrømning, ligesom Fordampningen af det paa Cylindervæggene lejrede Vand forøges, og Udstrømnings- tabet formindskes.