Rapport Over Skibsbyggeriet I England 1865-66

men man har ikke ved nogen af disse opnaaet saamegen Nyttevirkning af Maskinen som ved Skrue eller Hjul, og det synes heller ikke, som om man ventede sig noget Stort af »Waterwitch« undtagen i Retning af Dreieevne. Endelig har Admiralitetet i »Bellerophon« optaget det balancerede Ror, som paa Prøvetouren væsentligt har bidraget til at lette Styringen, og dette synes saaledes at være den eneste virkelige Forbedring, man i denne Retning endnu har opnaaet for større Skibe. Bepantsring. Idet man har givet Slip paa den store Længde af Skibe, vil man ogsaa samtidigt blive indskrænket til en mindre Drægtighed og vil derfor ikke være istand til at disponere over det samme Deplacement til Pantser, Maskine, Kul eller til Høide af Batteriet over Vandet. 1 denne Henseende synes det, som om Tilbøieligheden helder til at bibeholde Farten, Kullene og Batterihøiden og at opgive endeel af Pantser- vægten. Men samtidigt er der en afgjort Stemning for at forøge Tykkelsen af Pantser- pladerne og for at beskytte Vandlinien saa forsvarligt som muligt, og man er derved kommen til det Resultat, at ethvert Krigsskib kun kan blive partielt bepantsret. Dette er det saakaldte »Reedske« System, som i det Større er blevet indført i »Bellerophon«, som efter de senere Skydeprøver vil blive yderligere gjennemført ved den noget større »Hercules«, og som desuden fremtræder i den for Tiden under Bygning i Pembroke værende »Penelope«. Tidligere var dette System kun opstillet i Modsætning til Capt. Coles’ Kupler, fra hvilken Periode man finder »Entreprise«, »Research«, »Pallas« m. Fl., og det blev dengang anvendt i mindre Skibe, hvor fuldstændig Bepantsring var umulig. Nu er det derimod en Nødvendighed i alle Skibe med Sidebevæbning. Skal man dømme efter Autoriteternes Udtalelser, vil den Tid ikke være fjern, hvor man kan betragte 8"—9" Jerntykkelse som den mindst brugelige, og i Praxis fremtræder den allerede i »Hercules« og i en tyrkisk Pantserfregat, som er paatænkt at bygges paa »Thames Iron Works«. Herved er Skibssidens Vægt voxet til 520 Ibs. pr. Qvadratfod mod 354 Ibs. i »Warrior«. Det er naturligt, at Heiden, hvori dette Pantser anvendes, kun kan blive ringe, og i »Bellerophon« (med 6" Pantser) er den saaledes kun 7‘—4‘ under og 3 over Vandlinien —, i »Penelope« (ligeledes med 6" Pantser) fra 4‘ under til 1‘ 6" over Vand- linien. Den øvrige Vægt, som kan spares til Bepantsringen, bliver da anvendt til et Batteri af mindre Tykkelse, (Forslag sees endog jevnligl til helt at frafalde Bepantsringen her) som beskyttes ved tverskibs Pantserskodder for og agter, og som da indøslutter alle Skibets vigtigste Dele, nemlig Artilleri, Maskine, Kjedler og Magasiner. Under en Bataille med Nutidens Kanoner er det let at forudsee, at Skibets For- og Agterdeel over Vandet kun ville have en kort Existens; men disse bibeholdes alligevel, fordi de ansees nød- vendige for Sødygtigheden og dertil afgive Opholdssted for Mandskabet. De Coles’ske Kupler, der optræde som Concurrent til denne Construction, have ikke opnaaet en saa gunstig Modtagelse af Admiralitetet. Med disse have vi jo havt til- strækkelig Erfaring til at see, at Anslag af endog forholdsviis lette Projektiler gjør det tvivlsomt, Om Mekanismen ikke kommer i Uorden, og i England har man tillige erfaret, at Opfinderen har været for sangvinsk med Hensyn til det Antal af disse og den Vægt for liver enkelt, som ban kunde anbringe paa el Skibsdæk. Kuplerne ere derfor ikke blevne meget anvendte; i den engelske Marine i »Royal Sovereign«, »Prince Consort«, i de 2 bekjendte Liverpool Rams »Scorpion« og »Wivern« og i et 3die mindre Skib , som