Rapport Over Skibsbyggeriet I England 1865-66

26 5. Endelig er Spantedistancen i »Achilles« 3' 8“, i »Bellerophon« 4' 0", og begge Skibe have mellem hvert Spant et andet indenfor Pantseret, som naaer fra 4de langskibs Spant til Dækket. Af disse er 4 udfort af Oeconomihensyn, medens 2 og 3 afhænge af 1 den dobbelte Bunds Fortsættelse til 4de langskibs Spant, idet de andre langskibs Spanter for at afgive Anlæg for Inderklædningen maa føres til dennes Yderkant, og Vandtætheden fordrer da, at det øvre Spants 2 ydre Vinkeljern bortfalde. Denne borandring, i For- bindelse med hele Bundens Inddeling i de mindre vandtætte Rum, er saaledes den eneste af Betydning ved de nyeste engelske Pantserskibes Bygningsmaade. Ved Tegningen til 5 store Transportskibe, som for liden ere i Bygning (legn. 6), har det samme Princip gjort sig gjældende, idet den vandtætte Bund er fort saa høit op som muligt (5te langskibs Spant); men Løbegravene ere bortfaldne, og det øvre Spant, som, da Skibene ikke ere bepantsrede, ikke belløver saa stor Styrke, lorløber ikke Bund- stokkene, men staaer kun paa det 5te langskibs Spant, til hvilket det ei forbundet ved Kitning og yderligere ved en indre Pladestrimmel, hvilken Forbindelse imidlertid neppe synes at være tilstrækkelig solid. Pantserskibe, navnlig af saa store Længder som den engelske Marines, forlange en meget stærkere langskibs Forbindelse end andre Skibe, og i denne Retning er den anvendte Bygningsmaade udentvivl tilfredsstillende, og Styrken synes ogsaa at være tilveiebragt uden Skade for den tverskibs Forbindelse, der ved det svære gjennemgaaende forkerte Vinkeljern har el solidt Sammenhold. Men Methoden er overordentlig kostbar. Ikke alene gaaer meget Materiale til Spilde ved Udskæringen af Bundstoksplader, langskibs Spanter, m. M., men Arbeidet ved Vinkeljernenes skarpe Bøininger og Griben over hinanden er ogsaa meget betydeligt. Desuden er Constructionen vanskeliggjort ved Til- pasningen af de mange smaa Bundstoksplader og Spanter; Bygningen maa nemlig begyndes indvendigt fra, idet det forkerte Vinkeljern er det længste gjennemløbende Stykke, og naar man har anbragt Bundstokke og Spanter til dette, afvexlende med de langskibs Spanter, er man meget let udsat for, at de tverskibs ikke faae noget jevnt I ræk. El færre Antal sværere langskibs Spanter vilde her, foruden at lette Arbeidet, tillige spare endeel af Bøiningen af Vinkeljernene. Den nuværende Bygningsmaade forlanger derfor en hoi Grad af Accuratesse, og det er saaledes naturligt, at den kun hidtil er bleven benyttet af de bedste Skibbyggerier, og kun til Regjeringens Skibe. 3. Composite Systemet. De Ulemper, som Jernskibene ere udsatte for paa lange Reiser, ved at deres Bund forurenes eller fortæres, have længe været følte, og man har som bekjendt forsøgt utallige Midler til at afhjælpe Ondet, men alle uden Held. Samtidigt have deres store Fortrin fremfor Træskibene været saa øiensynlige, at man ikke har villet gaae tilbage til disse, og Composite Systemet er derved fremkommet som en Art Compromise, dei i sig forenede begges Fordele. At forbinde Træ med Jern i Constructionen er ofte blevet benyttet og er stadigt