Rapport Over Skibsbyggeriet I England 1865-66

32 Den fint punkterede Curve a b er bestemt ved fra Deplacement Curven at forlænge de til de 4 Deplacementer svarende Horizontaler, og ved at føre de 4 tilsvarende Verticaler op fra Tgd. Pkts. Curven og drage Curven gjennem disse 4 Skæringspunkter. Vil man da søge Tyngdepunktets Beliggenhed for et vilkaarligt Dybgaaende, forlænges Horizontalen fra Deplacement Curven til den skærer Curven ab, og en Vertical gjennem dette Skæ- ringspunkt vil da træffe Tgd. Pkts. Curven i et Punkt, hvis horizontale Afstand fra Middel- linien og verticale fra Kjolens Underkantslinie angiver Tyngdepunktets Beliggenhed for det søgte Deplacement. Exempel: Til 21‘ 10" Middeldybgaaende viser Figuren, at Deplacementet paa Huden er 5095 Tons. Den forlængede punkterede Linie skærer Curven ab i (1) og ved derfra at nedføre den verticale til (1) paa Tyngdepunkts Curven, findes Tyngdepunktet at være 2'.80 agtenfor Midten og 13'.35 over Kjølens Underkant. Vægt- og Styrlastighedsberegningen. 1 Almindelighed foretages ikke nogen omfattende Undersøgelse af Skibets Vægt eller Systemets Tyngdepunkts Be- liggenhed; men man holder sig til et Skjøn, som tidligere Erfaringer have givet. Vægten af et Jernskib til Lloyd’s 12 Aar A. anslaaes saaledes at være udtrykt i Tons mellem 72°/o og 77%, naar det er udrustet, af Skibets »Register Tonnage, medens det bestilte Jern for samme Skib anslaaes til 66%. Andre sætte Vægten af Jernet i almindelige Jernskibe til mellem 71/2 og 91/2 Cwt. for hver Ton B. M., Træet mellem 11/2 og 21/2 Cwt., og Inventariet 11/2 Cwt.; Skibet altsaa mellem 101/2 og 131/2 Cwt. pr. Ton B. M., dog kunne Jernskibe naae indtil 15 Cwt. pr. Ton B. M., og Træskibe indtil 18 Cwt. Undertiden foretages Beregningen dog med større Nøiagtighed ved at søge den omtrentlige Længde af Vinkeljern og Bjelker, Arealet af Plader, m. M., men ad denne Vei vil man heller ikke naae nogen meget nær Bestemmelse. Umuligt er det imidlertid ikke at komme til et nøiagtigt Resultat ved Jernskibe, naar man ikke bortskræmmes af den temmelig langvarige Beregning; thi Jernet har den Fordeel fremfor Træet, at man kjender dets Vægtfylde, og naar man har forud noie bestemt sin Construction og affattet de nødvendige Tegninger, vil man her kunne over- holde Dimensionerne, hvilket ikke altid er muligt i Træskibet, hvor de paa Værftet for- haandeværende Tømmeres Dimensioner ofte foraarsage i Forveien ukjendte Forandringer. Da jeg har havt Leilighed til at overbevise mig herom ved selv at udføre en saadan Beregning, skal jeg her tillade mig at anføre, hvorledes denne blev foretagen. Fra Arbeidstegningerne bleve Dimensionerne af alle Plader, Vinkeljern og Bulb Jern uddragne. Vægten af Pladerne regnedes til 40 Ibs. pr. Qvadratfod (Anm.) af 1" tykke Plader, hvorimod de andre Formers Vægt maatte søges ved Veining. Træets Vægt- fylde bestemtes ved Veining, og dets Cubikindhold blev beregnet. Da Forholdet mellem de forskjellige Deles Vægt kan være af Interesse ved Sammenligning, er dette angivet i Tabel 3. Vægten ved Afløbningen og under forskjellige andre Forhold blev derefter udregnet, og de tilsvarende Middeldybgaaender søgtes paa Deplacement Scalaen. For at bestemme Beliggenheden af Systemets Tyngdepunkt construeredes derpaa Sectioner af Middelspantet, Fjerdedelene, Ottendedelene og gjennem forreste og agterste Anm. Det maa dog bemærkes, at man i Reglen maa være forberedt paa, at alle Jernplader noget overstige den bestilte Tykkelse, hvilket har sin Grund i, at de betales efter Vægt.