Rapport Over Skibsbyggeriet I England 1865-66

5 dette. Ogsaa af Hensyn til Hastigheden — som det siges — har man i »Bellerophon« og i »Pallas« indført den saakaldte U Boug, om hvilken der er blevet skrevet Saameget i den senere Tid. I det Efterfølgende skal jeg tage Anledning til nærmere at beskrive denne, og skal derfor her kun udtale, at den ikke synes at have bidraget til at forøge Hastigheden, men snarere ved at nedtrykke Forskibet virket i den modsatte Retning. Hastigheden, som man ventede med »Bellerophon«, var 14 qml.; men paa Prøvetouren opnaaede man den heller ikke. For de virkelige Batailleskibe — som skulle remplacere de tidligere Linieskibe, — synes del overhovedet, at man fordrer en Fart af 14—15 qml., medens man for de mindre Skibes Vedkommende, og for saadanne, som ere bestemte til Havneforsvar, ikke liar kunnet nedlægge nogen bestemt Regel. »Enterprise« og »Research« have saa- ledes kun en Fart af omtrent 10 qml., medens man af »Penelope« venter 12,5 qml. Dreieevne. Det er ogsaa rimeligt, at de Vanskeligheder, som Dreiningen af de lange Skibe frembød, liave bidraget til, at man har opgivet dem, og ved Sammen- ligningen mellem »Minotaur« og »Bellerophon« viser det sig, at Forkortelsen i denne Henseende liar været heldig (Pag. 56). Det samme Hensyn til Dreieevnen har ogsaa henledet Opmærksomheden paa Dobbeltskruen. I Koffardifarten er denne endeel benyttet, paa Clyden ere saaledes mange Skibe blevne forsynede med den, og paa Themsen har en Skibsbygger J. & W. Dudgeon bygget et betydeligt Antal. At den bevirker en mindre Dreiningscirkel, er hævet udenfor al Tvivl; men efter de Beretninger, man først saae, maatte man slutte, at ilden, som medgik til Dreiningen, snarere var betydeligt længere ved denne end ved den enkelte Skrue. Messrs. Dudgeon mene imidlertid at kunne modbevise dette efter Resultatet af deres Prøver, og angive saaledes Medium for Prøverne med 8 Søsterskibe, alle bestemte til Blokadebrydere (Skibene vare paa 425 lons, 120 Hestes Kraft, Deplacement paa Prøvetouren 400 Tons. Middelspantsareal 180 Qvadratfod, Fart 14 qml.) 1. Fuld Kraft fremad med begge Maskiner, Roret iborde, Dreiningscirklens Diameter 3 Skibslængder, Tid til Dreiningen, t = 3m 33s. 2. Den ene Maskine fuld Kraft fremad, den anden stoppet, Roret iborde paa samme Side som den virkende Skrue, Cirklens Diameter lidt større end Skibets Længde, t = 3m 30s. 3. Den ene Maskine fuld Kraft fremad, den anden fuld Kraft bak, Roret iborde, Skibet dreiende sig om sit Tyngdepunkt i t = 3m 48s. 4. Maskinerne arbeidende i modsatte Retninger, som i 3, men Roret midtskibs, Skibet dreiende sig atter om sit Tyngdepunkt i t = 4m 28s. Med en niende Blokadebryder paa 531 Tons, 200 Hestes Kraft, paa Prøvetouren 13,4 qml. Middelspantsareal 180 Qvadratfod, Deplacement 510 Tons, opnaaedes følgende Resultat. 1. Begge Maskiner fuld Kraft fremad, Roret iborde, t = 4m 3s. 2. Den ene Maskine fremad, den anden bak, Cirklen i t = 3m 29s. 3. Den ene Maskine fremad, den anden stoppet, Roret iborde, t = 4m 31s. Forsaavidt disse Forsøg ere paalidelige, er det saaledes beviist, at Dobbeltskruen i enhver Henseende er til Gavn for Dreieevnen. For Farten synes det ogsaa at være utvivlsomt, at den maa være fordelagtig