Dunkerque
Son Port Son Commerce

— 63 — 11 est intéressant, en effet, de comparer l’utilisation du tonnage des navires fréquentant les principaux ports, c’est-à- dire la quantité de marchandises transportées pour une jauge déterminée. Sous ce rapport, Dunkerque est très bien partagé parmi les ports français, et cette proportion y dépasse, pour 1898, 87,5 %, alors qu’elle atteint à peine 68 %/ à Bordeaux, 56 au Hâvre, 52 à Marseille et 30 à Boulogne. Cela tient à ce que la plupart des navires venant à Dun- kerque y apportent, sinon des cargaisons complètes, au moins de fortes parties de chargement, alors que dans tous les ports d’armement de lignes régulières, les bâtiments sont forcés de toucher, par suite de l’obligation d’assurer leurs départs à dates fixes, alors même qu’ils n’ont qu'une quantité infime de marchandises à prendre ou à déposer ; de là une allée et venue de navires, mais qui n’apporte aucun appoint au mou- vement commercial réel. De plus, Dunkerque n’est desservi par aucune ligne de passagers et ne peut, comme certains ports, faire figurer dans son mouvement maritimeles entrées et sorties de paque- bots d’un fort tonnage de jauge, mais dont le trafic marchan- dises est complètement nul. Sa prospérité constante et progressive est due à sa position