Kortfattet Skibsmotorlære
Udarbejdet

— 44 — kamret findes et lille Oliekammer, hvori Kraftolie indføres under Motorens Fig. 44 a. Sugeslag; Forbindelsen mel- lem de to Kamre sker gennem Forstøverhuller i Oliekamrets Bund. Under Sammentrykket, der drives meget vidt (§ 99), vil en lille Del af den paa Oliekamrets varme Bund hvi- lende Kraftolie fordampe og i Kamret blive blandet med Luft, medens Resten af Kraft- olien opvarmes, men forbliver i Kamret, fordi Forstøverhul- lerne er meget smaa. Ved Enden af Sammentryksslaget naas Selvtændingspunktet; den fordampede Kraftolie for- brænder i et Nu og presser Resten af Kraftolien gennem Forstøverhullerne ud i Sam- mentrykskamret, hvor den straks fordamper, blandes med Luft og forbrænder. I denne Motor findes saa- ledes ingen Flamme, Gnist eller hede Overflader til at tænde Ladningen, idet dette sker ved Selvtænding som i Brændtrykmotoren. Fig. 45 viser en Brons- motor. I det vandkølede Cy- linderdæksel er der 4 Ventiler, nemlig en Luft-, Udstøds-, Brændstof- og en Igangsætningsventil; de to førstnævnte er ens (Fig. 45 b). Fra en Forbrugstank, anbragt over Motoren, flyder Kraftolien til en særlig, i Brændstofventilens Hus værende Naaleventil (Fig. 45c); dennes Spindel har et stejlt Snit; Ventilen afspærrer for Kraftolietilførselen vedHjælp af Regulato- ren, naar det tilladelige Omdrejningstal overskrides. Den tilførte Kraftolie- mængde afhænger af Naaleventilens Stilling og Brændstofventilens Slag; gen- nem en Sidekanal, førende til Rummet over Brændstofventilen, indsuges lidt Luft, der udskyller Spildegassen og fremmer Kraftoliens Forbrænding i Olie- kamret, som her bestaar af en i Cylinderdækslét uden om selve Brændstof-