Kortfattet Skibsmotorlære
Udarbejdet

- 56 — 2) hver Cylinder har sin Brændstofpumpe. Denne Ordning, der giver en paalideligere Fordeling og regelmæssigere Gang, findes paa nyere Motor- skibes Hovedmotorer. Hjælpemotorer skal gaa med konstant Omdrejningstal, hvorfor Kraft- olietilførselen afpasses af en Regulator (§ 79). Hovedmotorerne derimod skal kunne gaa med forskellige Omdrejningstal, afhængigt af den Hastig- hed, de skal give Skibet; denne Afpasning sker ved Haandregulering af Kraftolietilførselen; desforuden har disse Motorer en Regulator, som af- spærrer for Kraftolietilførselen, naar Omdrejningstalet er ved at overstige en forud fastsat Grænse, og først aabner for den igen, naar Gangen atter bliver normal; denne Regulator, der ligeledes virker paa Brændstofpum- pernes Sugeventiler, hindrer altsaa, at Hovedmotoren tager Rous i Søgang eller ved Nedbrækken af en Aksel e. 1. 86. Tryklufttilførselen. Det fremgaar af § 81, at Trykluft er nødven- dig for Hovedmotorens Drift, hvorfor der maa være Reserve for dens Tilvejebringelse. Trykluftpumper trækkes dels af Hoved-, dels af Hjælpe- motorerne, og man følger to Hovedordninger: 1) Hjælpemotorerne trækker hver en Trykluftpumpe med delvist Sammen- tryk, Manøvreluftpumpen, d. v. s. Luftpumpen sammentrykker Luft fra Udenluftens Tryk kun til Igangsætningstrykket og fører den til Luftkedlerne (§ 87), medens de af Hovedmotorerne trukne Højtryks- luftpumper sammentrykker Trykluft fra Luftkedlerne til Indblæsnings- trykket; 2) Hovedmotoren trækker direkte en Hovedluf'tpumpe, d. v. s. en Tryk- luftpumpe med fuldt Sammentryk, altsaa fra Udenluftens Tryk til Indblæsningstrykket; Pumpen leverer Igangsætningsluft fra et Mellem- trin og Indblæsningsluft fra sidste Trin. Ved begge Ordninger findes yderligere en Hjælpeluftpumpe, der leverer Igangsætningsluft til Luftkedlerne eller til et Mellemtrin i Hoved- luf tpumpen. Endelig findes i Motorrumrnet en Reserveluftpumpe til Tilvejebringelse af Igangsætningsluft; den kan igangsættes uden Anvendelse af Trykluft og drives derfor enten af en lille Dampmaskine eller af en Tændhoved- Brændstødrnotor gennem Dynamo- og Elektromotor. Efter længere Op- hold i Havn kan nemlig den i Luftopsamlerne værende Trykluft være udsivet, og man maa da kunne skaffe Igangsætningsluft til Hjælpemo- torerne; er disse komne i Gang, kan Hovedmotorerne igangsættes (§93). Trykluftpumpernes Indretning er i Hovedtrækkene som anført i § 80. 87. Trykluftopsamling til Hovedmotorerne. Til Indblæsningsluft har hver Hovedmotor sin Arbejds- og Reserveflaske, medens dens Igangsæt- ningsluft opsamles i Luftkedler. Disse er cylindriske, mnd hvælvede Ende- bunde forsynede Beholdere, som er ophængte under Dækket i Nærheden