Kortfattet Skibsmotorlære
Udarbejdet

- 66 — Top til Bund virker Arbejdsgassen til at trykke Stemplet nedefter med et absolut Tryk, som er fremstillet ved Ordinaterne mellem Drivtryks- linien DE og Nullinien HF, f. Eks. MP i Punktet M. Under Sammen- trykket vil Modtrykket være fremstillet ved Ordinaterne mellem Modtryks- linien CB og Nullinien, f. Eks. MQ i Punktet M. Forskellen mellem Drivtrykket MP og Modtrykket MQ, eller den af Diagrammet afskaarne Del PQ af Ordinaten, er det bevægende Tryk. Middeltrykket bestemmes ved Udmaaling af Diagrammets Areal ved Hjælp af et Instrument, Planimetret. 103. Den indicerede Hestekraft (IHK) er et Udtryk for det mekaniske Arbejde, som i Sekundet udrettes af Arbejdsgassen i Cylinderen. Som anført i § 4, er en Krafts mekaniske Arbejde Produktet af Kraf- ten og den gennemløbende Vej i Kraftens Retning. I Motoren er Kraften Arbejdsgassens Tryk paa Stemplet, Stempeltrykket, og den gennemløbne Vej i Kraftens Retning, Stempelvejen, den Vejlængde Stemplet gennemlø- ber, medens Kraften virker. Er Stemplets Areal A cm2 og det bevægende Middeltryk P,„ kg/cm2, bliver Stempeltrykket = A • Ptn kg. Er Stempelslaget s m, og gør Motoren n Omdrejninger i Minuttet, vil Stemplet i 1 Sekund gennemløbe Vejen: 2 • s • n 60 Da imidlertid i en Firtaktmotor kun hvert fjerde Slag er Arbejds- slag, bliver s . n Steinpelvejen = . ßß' Har Motoren N Cylindre, og erindres det, at Enheden for Hestekraft er 75 m kg/sk, bliver en enkeltvirkende Firtaktmotors TT_„ A • P,H • s • n IHK N 2.60 • 75 Ved en Totaktmotor erstattes 2-60 i Nævneren med GO. 104. Den effektive Hestekraft (EHK) eller Bremsehestekraften (BHK) — i denne Lærebog anses de for at. være lige store, — benyttes hyp- pigst ved Angivelser af Smaamotorers Hestekraft; det er den Hestekraft, som Motoren udvikler ved dens Svinghjul eller Kobling paa Krumtap- akslens Agterende, d. v. s. praktisk taget den Hestekraft som overføres til Drivskruen og saaledes kommer til Nytte til Fremdrivning. i orskellen mellem IHK og EHK er det Arbejde, udtrykt i HK, som medgaar til at overvinde Motorens Gnidningsmodstande og til at trække dens Pum- per, hvilket Arbejde gaar tabt til Fremdrivning. EHK er følgelig, afhæn- gig af Motortypen (§ 106), ret væsentlig mindre end IHK.