Kortfattet Skibsmotorlære
Udarbejdet

— 72 — i Dampskibe derimod maa der renses Fyr, stødes Rør ud o. s. v. med ret korte Tidsmellemrum; Igangsætningen kan ske i kort Tid; Betjeningen er simplere; skødesløs Pasning vil i Reglen ikke med- føre større Ulykker eller Havarier; Lovforskrifterne er ikke saa byrdefulde som ved Dampfartøjer; Fyldningen af Kraftolie foregaar lettere, hurtigere og renligere end Kulfyldning. Mangler: Kraftolie er dyrere end Kul og kan ikke faas overalt; Forbruget af Cylinderolie er større; der arbejdes med højere Varmegrader og ofte større Tryk; Standsning i Kølevandstilførselen eller i Smøringen af de indre Slid- flader samt Førtændinger kan medføre Havarier; Paavirkningerne paa de bevægende Dele og Svingningerne i dem er større; Gangen er uregelmæssigere og vanskeligere at afpasse; Motoren kan i Reglen ikke gaa ganske langsomt; Omstyringen til Frem og Bak er ikke saa simpel; Aarsagerne til Driftsforstyrrelser, særligt ved elektriske Tændmidler, er vanskeligere at opdage; Motoren arbejder ofte larmende samt med rygende og ildelugtende Udstød; Brand- og Sprængfaren er større; Holdbarheden er mindre. Anvendelse: Saa godt som alle maskinfremdrevne Smaafartøjer bru- ger nu til Dags Brændstødmotorer til Fremdrivning. 116, Brændtryk-Stormotoren smig, med Dampmaskineri. Hvad ovenfor er anført om Smaamotorers Fortrin og Mangler gælder i sin Almindelighed ogsaa for Stormotorer; om disse skal yderligere bemærkes følgende: Fortrin: Ved store Ydelser er Frerndrivningsmaskineriets Driftsøkonomi af største Betydning. Aarsagerne til Dampmaskineriets lave økonomiske Virkningsgrad skyldes bl. a. den store Varmeoverførselsmodstand gennem de tykke Kedelvægge og endvidere det store Udstrømningstab; i Motoren derimod foregaar Varmeudviklingen og -udnyttelsen paa samme Sted, nemlig i selve Arbejdscylinderen. Den til Forbrændingen fornødne Luftmængde lader sig lettere afpasse, og Tændpunktet holder sig omtrent uforandret, hvorfor Forbrændingen bliver fuldkomnere end i Dampmaskineriets aabne Ildsted; paa Grund af den høje Varmegrad paa Fyrpladsen har man i Damp- skibe i Fart paa Troperne ofte Vanskelighed med at holde det normale Arbejdstryk; Kulforbruget bliver større og Skibets Fart mindre; i Motor- skibe er det omvendte Tilfældet; Kraftolien bliver varmere og mere let-