Kortfattet Skibsmotorlære
Udarbejdet

— 78 — Kraft olien er ikke særlig brandfarlig; Driftssikkerheden er stor navnlig ved Tændhovedtænding; til den daglige Betjening bruges ikke lang Tids faglig Uddannelse, dog maa Haandværksarbejder udføres af fagudlærte Maskinarbejdere. Mangler: Med Tændhovedtænding er Idriftsætningstiden forholdsvis lang; med ydre Fordamper og Tændrør kan Igangsætningen dog ske ret hurtigt, med elektrisk Tænding og Benzin som Kraftolie øjeblikkeligt, men det er en Ulempe at maatte have om Bord to forskellige Krattolier med deres Tanke, Rør m. m., og hvoraf den ene er særlig brandfarlig; ved Færgefart o. 1. med korte Ophold ved Land maa Motoren holdes gaaende af Hensyn til Tændhovedvarmen; den bruger da Kraftolie uden at gøre Nytte til Fremdrift; Udstødet har en ubehagelig Lugt, hvad der skyldes en mangelfuld Forbrænding; et hyppigt Eftersyn og Rensning af Ventiler m. m. er nødvendigt, naar billige Kraftolier benyttes. Anvendelse: Fiskerfartøjer og andre mindre Brugsfartøjer, som kun behøver Smaamotorer. 123. Raaoliemotorer. Enkelte Brændstødmotorer kan arbejde med Raaolie. Fortrin: Kraftolien er billig og ikke brandfarlig; da Omløbshastigheden sædvanligt er lille, og Motorens Dele er stærkt konstruerede, egner den sig til vedholdende, haardt Araejde. Mangler: Kraftolien er ikke saa almindeligt forekommende i Handelen som Motorpetroleurn o. 1.; Straalevarmen fra Motoren er ret stærk; sammenlignet med en hurtigtløbende Benzin- eller Petroleumsmotor er Vægt- og Pladsbehovet stort; Smøringen af de indre Slidflader maa passes særlig omhyggeligt; ved Igangsætning er Udstødet ofte næsten sort; er Forbrændingen god, ligner det hvid Damp, men det er næsten altid synligt; Cylinderen dækkes ofte af et klæbrigt Nedslag, som nødvendiggør hyppige Eftersyn (§ 108). Anvendelse: Brugsfartøjer. Den egentlige Raaoliemotor er imidlertid Brændtrykmotoren, hvis Fortrin og Mangler er nævnte i §§ 116 og 117, og Anvendelse til Frem- drift af store Motorskibe i § 96. Endvidere har denne Motor fremmet Bygningen af Sejlskibe med Hjælpemaskinkraft, da disse derved hurtigt kan føres over Havenes stille Bælter tilbage til Vindregionerne. Ogsaa mindre Sejlskibe, bestemte til de hjemlige Farvande, bygges med saadanne Motorer. Dampkraft er ikke formaalstjenlig hertil; Hjælpemaskinen i et Sejl- skib bør nemlig altid være klar til Brug, og bør kun bruge Brændstof,