Elektriciteten
En Skildring af dens Frembringelses- og Virkemaader og af dens Anvendelser i det praktiske Liv med særlig Hensyn til den historiske Udvikling samt til de seneste Aars Opdagelser

236 Vognens Indretning. kraften for Toget bliver større, netop naar der er Brug for en større Drivkraft. Omvendt vil den forøgede Fart ned ad en Skraaning formindske Strømmen og dermed Kraftforbruget. Paa Siemens’s elek- triske Jærnbane ved Udstillingen i Paris var der temmelig stærke Heldninger. Det viste sig da ogsaa, at Vognen slugte 7x/2 Hestekraft paa Stigningerne mod 3x/2, hvor Banen var vandret. Der blev altsaa stillet højst forskjellige Krav til Dampmaskinens Arbejde. Paa Kraftstationen vil man strax blive underrettet om, naar Toget standser, ved at Strømmen afbrydes. I Reglen vil man af Tidspunktet for Standsningen kunne slutte sig til, om den skyldes et Uheld, eller om det er efter Kjøreplanen. I første Tilfælde kan man altsaa hurtig sætte sig i Virksomhed for at bøde paa Uheldet. Den Vogn, der forsynes med elektrisk Drivkraft, bliver noget forskjelligt indrettet, eftersom den drives ved Akkumulatorer eller faar sin Elektricitet tilledet under Farten. I alle Tilfælde forsynes den med en Dynamomaskine, som i Reglen lægges under Vognen midt mellem de 4 Hjul. Dens Axe lægges parallelt mellem de to Hjul- axer, hvortil Bevægelsen overføres ved Remme, Kjæder eller Tand- hjul. Man kan undgaa Remforbindelsen ved at lade Dynamoens Axe tillige være Axe for to af Hjulene, saa at den elektriske Drivkraft kommer til at virke aldeles umiddelbart paa Hjulaxen. Som det blev sagt S. 215, skal imidlertid en Dynamomaskine foretage flere hun- drede Omløb i Minutet for at virke godt, og Vognen maa gaa meget hurtigt, for at dens Hjul skulle gaa saa hurtigt rundt. G-aar en Vogn med 6 Miles Fart i Timen, vil et af dens Hju] i den Tid gjøre benved 400 Omdrejninger i Minutet, hvis Hjulet er en Alen i Dia- meter; saa hurtigt har man dog endnu ikke kjørt med Elektricitet. Den elektriske Bane, hvorpaa der hidtil er kjørt med størst Fart, er den, som var i Gang ved den elektriske Udstilling i Wien i 1883. Der var Farten 30 Kilometre (benved 4 Mil) i Timen. Gaar Vognen ved Akkumulatorer, da anbringes disse under Sæderne, og der føres Ledninger til begge Ender af Vognen til Kon- duktørens Plads. For at Konduktøren altid kan være paa den for- reste Ende af Vognen er der anbragt en Kommutator ved hver Ende. Ved den kan han indskyde flere eller færre Akkumulatorer i Led-