Elektriciteten
En Skildring af dens Frembringelses- og Virkemaader og af dens Anvendelser i det praktiske Liv med særlig Hensyn til den historiske Udvikling samt til de seneste Aars Opdagelser

Den elektriske Jærnbane ved Wienerudstillingen 1883. 239 men naar Besøget var stærkt, kobledes tre Vogne sammen. Af disse vare da den forreste og den bageste forsynede med elektriske Motorer. Hele Vejstrækningen blev tilbagelagt i 3 Minuter, saa at Hastigheden var 4 Mil i Timen. Mellem 2 og 300000 Mennesker bleve befor- drede til og fra Udstillingen ad Banen i de 9—10 Uger, den var aaben for Færdselen. I den ovennævnte elektriske Jærnbanevogn fra Modlingbanen, der er bygget af Siemens & Halske, blev Kraften overført fra Mo- toren til Hjulene ved en Tandhjulforbindelse, som imidlertid gjorde et saa klodset Indtryk, at det er vanskeligt at forestille sig, at ikke meget af Kraften vil gaa tabt i den. Luftledningen var indrettet som ved Siemens’s elektriske Bane i Paris i 1881 (S. 230). Den bestod altsaa af Kobberrør, der vare opskaarne for neden, og hvori Kontakter førtes frem sammen med Vognen. 17. Praktisk Anvendelse af elektrisk KraftfLytning. (Fortsættelse.) Forskjellige elektriske Transportmidler. Tricykle, Ballon og Omnibus drevne ved Elektricitet. Baadfart ved Akku- mulatorer. Elektrisk Elevator. Elektriske Hejseværker. Elektricitetens Anven- delse i Blegeriet Breuil-en-Auge. Elektrisk Grubebane i Hohenzollern Gruben ved Beuthen. Man har forsøgt at bruge den elektriske Kraft til alle Slags Befordringsmidler for Personer. Vi have tidligere omtalt Ballonfart og Sejlads ved Elektricitet fra galvaniske Batterier. Disse Farter kunde imidlertid kun blive til Forsøg i det smaa, da Batterierne bruge et saa kostbart Stof som Zink. Anderledes stiller Forholdet sig, naar man benytter Akkumulatorer, der sættes i Virksomhed ved at forbruge et Kraftforraad, som nedlægges deri fra en billig Kraft-