Lastverteilende Querverbände

102 Wie bereits bei den Eisenbetonbrücken bemerkt wirkt sich die Lastverteilung bei den Hauptträgerformen am günstigsten aus, welche gegen konzentrierte Lasten empfindlich sind, d. h. bei Bogen- und Hängebrücken. Besonders bei den älteren Hängebrücken, die in mehreren Ländern noch zahlreich vorhanden sind, ist oft in der weit- gehenden Verteilung örtlicher Lasten die Hauptursache ihrer Brauch- barkeit bei stark erhöhten Raddrücken zu suchen. Auch beim Entwurf neuer moderner Hängebrücken (z. B. des sogenannten »steifen Systems« der Firma Arnodin, Châteauneuf s/Loire) kann die Verteilung erfolgreich in Rechnung gestellt werden um eine leichtere Fahrbahnkonstruktion zu erhalten ohne die Sicherheit zu erniedrigen. Ergebnisse der angestellten Messungen. Faltas1 hat bei der Friedensbrücke über den Donaukanal in Wien (Fig. 67) sehr interessante Durchbiegungsmessungen vorgenommen; die Fig. 67. Querträger sind konstruktiv richtig durchge- bildet (durchgehende Knotenbleche); die Mess- ungen bei mehreren Querträgern zeigten sehr gute Übereinstimmung mil der Berechnung (mit Hilfe des ideellen Querträgers (lurchgeführt); in dieser hat man die angenieteten Hänge- blech-Streifen voll eingeführt. Hübner2 hat mehrere Strassenbrücken (mit 5 Hauptträgern aus ein- fachen /-Profilen, Fall II, ohne Querträger, mit dem Schotter auf Belageisen) belastet und die durch die Zoreseisen bewirkte Verteilung des Gewichts eines Lastautos gemessen; wenn die Art der Auflagerung der Hauptträger klargestellt ist, wird die Verteilung der Wirkung von ungefähr 3 Zoreseisen entsprechen. Hohn3 giebt für die Thurbrücke bei Gütikhausen (50 in Spannweite, Fig. 68, Fahrbahntafel aus Eisen- beton, Längsträger-Obergurte kontinuierlich verbun- den) an, dass die Messungen eine äusserst günstige Verteilung ergeben haben; die Beanspruchungen der Längsträger sind höchstens die Hälfte des frei auf- liegenden Trägers. Rohn macht weitere Angaben4 über eine schiefe 3Z/7T ( It'S328-32) Fig. 68. 1 F. Faltus: Friedensbrücke in Wien, Z. d. ö. Ing. & A. V. 1924. 2 Siehe Brückenkongress Zürich 1926. 3 » » » » 4 A. Rohn: Überführung der Badener Strasse der linksufrigen Zürichseebahn im Gebiet der Stadt Zürich, Brückenkongress, Zürich 1926.